Bxxx SMS kodu nedir ?

Bilgi Teknolojileri ve İletişim Kurumu “BTK” tarafından Elektronik haberleşme sektöründe faaliyet göstermek üzere yetkilendirilen işletmelere Numara Taşınabilirliği Sistemi “NTS” de dahil kullanılmak üzere operatör Marka, Unvan, İsim yerine kurum tarafından verilen B ile başlayan ve sonrasındaki 3 rakam B*** (Örn: “B001” Türk Telekom) ile operatörü adresleyen kısa koddur.

Eğer bu kodla biten bir istenmeyen SMS alıyorsanız Bu linke tıklayarak şikayette bulabilirsiniz veya aşağıdan gönderenin kodu bularak internette aratarak internet sitelerinden veri tabanından silinmesini talep edebilirsiniz.

NUMARA TAŞINABİLİRLİĞİ YÖNLENDİRME KODLARI

KOD İŞLETMECİ DURUM

• B001 TT MOBİL İLETİŞİM HİZMETLERİ AŞ Kullanılıyor
• B002 TURKCELL İLETİŞİM HİZMETLERİ AŞ Kullanılıyor
• B003 VODAFONE TELEKOMÜNİKASYON AŞ Kullanılıyor
• B004 FENİX TELEKOM AŞ Korunuyor
• B005 FİXNET TELEKOMÜNİKASYON LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B006 UPTEL İLETİŞİM HİZMETLERİ LTD. ŞTİ. Korunuyor
• B007 BRİNGO TELEKOM AŞ Kullanılıyor
• B008 TELCOCAT TELEKOMÜNİKASYON AŞ. (Eski Unvanı:ADVOCAT BİLGİ VE Korunuyor
• B009 BURSASPOR TELEKOMÜNİKASYON DAN. SER. HİZM. TİC. AŞ Kullanılıyor
• B011 DEMİRÖREN TV DİGİTAL PLATFORM İŞLETMECİLİĞİ AŞ Kullanılıyor
• B012 DORUK İLETİŞİM VE OTOMASYON SAN. VE TİC. A.Ş. Kullanılıyor
• B013 SENA HABERLEŞME BİLİŞİM VE İNTERNET HİZMETLERİ TİC. VE SAN. AŞ Kullanılıyor
• B014 TELUS İLETİŞİM HİZMETLERİ AŞ Kullanılıyor
• B015 İŞ NET ELEKTRONİK BİLGİ ÜRETİM DAĞITIM TİC. VE İLETİŞİM HİZ. A.Ş. Kullanılıyor
• B016 VODAFONE NET İLETİŞİM HİZMETLERİ AŞ Kullanılıyor
• B017 MİLLENİCOM TELEKOMÜNİKASYON HİZMETLERİ A.Ş. Kullanılıyor
• B018 SUPERONLİNE İLETİŞİM HİZMETLERİ A.Ş. Kullanılıyor
• B019 TTNET A.Ş. Kullanılıyor
• B020 TURKNET İLETİŞİM HİZMETLERİ A.Ş. Kullanılıyor
• B021 NETGSM İLETİŞİM VE BİLGİ TEKNOLOJİLERİ AŞ Kullanılıyor
• B022 TTM TELEKOMÜNİKASYON VE İLETİŞİM HİZMETLERİ AŞ Kullanılıyor
• B023 CONNECTİST HABERLEŞME VE ALTYAPI HİZMETLERİ AŞ Kullanılıyor
• B024 ROİTEL TELEKOMÜNİKASYON A.Ş. Kullanılıyor
• B025 İKON İLETİŞİM TELEKOMİNİKASYON A.Ş. Kullanılıyor
• B026 3C1B TELEKOMÜNİKASYON VE İNTERNET HİZM. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B028 NAC TELEKOMÜNİKASYON SİSTEMLERİ LTD. ŞTİ. (eski unvan:FIRAT Kullanılıyor
• B029 DOĞUŞ BİLGİ TEKNOLOJİLERİ YAZILIM VE TELEKOMÜNİKASYON LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B030 TÜRK TELEKOMÜNİKASYON AŞ Kullanılıyor
• B031 SAHRA TELEKOM TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B032 IPC TELEKOMÜNİKASYON TİC. AŞ Kullanılıyor
• B033 ELFE İLETİŞİM TEKNOLOJİLERİ TİC. LTD. ŞTİ. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B035 KOBİKOM TELEKOMÜNİKASYON VE BİLİŞİM HİZMETLERİ AŞ Kullanılıyor
• B036 İSTELİA TELEKOMÜNİKASYON VE İLETİŞİM HİZMETLERİ A.Ş. Kullanılıyor
• B037 FORTİS TELEKOMÜNİKASYON SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B038 VERİMOR TELEKOMÜNİKASYON AŞ Kullanılıyor
• B040 COMPATEL TELEKOMÜNİKASYON HİZM. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B042 VERİTA İLETİŞİM HİZMETLERİ TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B043 POSTA GÜVERCİNİ İLETİŞİM VE BİLİŞİM LTD. ŞTİ. (Eski Unvan: BİMTEL) Kullanılıyor
• B044 VERİSER İLETİŞİM SANAYİ VE TİCARET A.Ş. Korunuyor
• B045 ÖZTEK HABERLEŞME TİCARET SANAYİİ LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B046 VATANNET TELEKOM BİLİŞİM HİZMETLERİ LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B047 OMS BİLİŞİM VE TELEKOMÜNİKASYON HİZM. DIŞ TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B050 MOBİLİŞİM İLETİŞİM AŞ Kullanılıyor
• B051 HATNET BİLGİ İLETİŞİM TEKNOLOJİLERİ VE TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B052 1 NET TELEKOM VE İLET. HİZM. PAZ. SAN. TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B056 HAKAY TELEKOMÜNİKASYON TİC.LTD.ŞTİ. Kullanılıyor
• B058 NETGLOBAL TELEKOMÜNİKASYON HİZMETLERİ SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B064 ÜNİVERSAL TELEKOMÜNİKASYON İLETİŞİM SAN. VE TİC. LTD.ŞTİ. Kullanılıyor
• B066 DİGİCELL TELEKOM İLETİŞİM VE BİLİŞİM HİZMETLERİ TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B070 GÜVEN TELEKOM BİLİŞİM TEKNOLOJİLERİ SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B073 GES MOBİL GSM TEKNOLOJİ SİSTEMLERİ SANAYİ VE TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B074 VOİP TELEKOMÜNİKASYON HİZMETLERİ LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B076 OPLAVUS TEKNOLOJİ TELEKOMÜNİKASYON İLET. SİST. BİLGİSAYAR VE Kullanılıyor
• B078 MAKSİ TEKNOLOJİ TİC. LTD.ŞTİ. Kullanılıyor
• B079 NEHİRCELL TELEKOMÜNİKASYON İLETİŞİM VE TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B080 NETRA TELEKOMÜNİKASYON ve İLETİŞİM HİZ. SAN. TİC. LTD. ŞTİ. Korunuyor
• B082 AVRASYA TELEKOMÜNİKASYON BİLGİSAYAR VE DIŞ TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B085 ÖDEMİŞ İLETİŞİM HİZMETLERİ PAZARLAMA SAN. VE TİC. LTD.ŞTİ. Kullanılıyor
• B087 MOBİLEKSEN İLETİŞİM BİLİŞİM HİZM. İTH. İHR. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B092 İLG İLETİŞİM VE TEKNOLOJİK ÜRÜNLER TİC. SAN. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B094 YENİ TELEKOM İNTERNET HİZM. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B095 AVENCOM TELEKOM HİZMETLERİ LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B098 EBOS TELEKOMÜNİKASYON HİZMETLERİ TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B101 VİZYONNET İLETİŞİM TELEKOM LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B103 ELİTEL İLETİŞİM HİZMETLERİ LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B105 CALLTÜRK TELEKOMÜNİKASYON HİZMETLERİ AŞ Kullanılıyor
• B107 AKONTEL BİLGİ TEKNOLOJİLERİ İLETİŞİM LTD. ŞTİ. (Eski Ünvan: Kullanılıyor
• B108 3K TELEKOM TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B109 ÇAĞRI SMS TELEKOMÜNİKASYON HİZMETLERİ TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B112 MEGA ULUSLARARASI TELEKOMÜNİKASYON HİZMETLERİ A.Ş. Kullanılıyor
• B115 TELSAM TELEKOMÜNİKASYON YAZILIM SAN. VE TİC. LİMİTED ŞİRKETİ Kullanılıyor
• B117 PRİVATE TELEKOM AŞ Kullanılıyor
• B120 FİBER DSL TELEKOMÜNİKASYON TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B121 BUGİTEL TELEKOMÜNİKASYON HİZMETLERİ TİC. LTD. ŞTİ. Korunuyor
• B125 T SYSTEMS TELEKOMÜNİKASYON LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B127 EFOR NET SES TELEKOMÜNİKASYON BİL. BİLGİ. TEKN. ELK. PAZ. SAN. VE Kullanılıyor
• B129 BT BİLİŞİM HİZMETLERİ AŞ Kullanılıyor
• B131 MİKROTEL İLETİŞİM VE TELEKOMÜNİKASYON TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B135 V.A.S. TELEKOMÜNİKASYON BİLİŞİM HİZM. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B136 AKAR TELEKOM VE İLETİŞİM HİZMETLERİ SAN. TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B137 TELİNKA İLETİŞİM VE YAZILIM TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B139 SETAFON İLETİŞİM HİZMETLERİ TİCARET LİMİTED ŞİRKETİ Kullanılıyor
• B140 ALFA İLETİŞİM HİZMETLERİ PAZARLAMA TİCARET AŞ Kullanılıyor
• B141 TESCOM TELEKOMÜNİKASYON VE İLETİŞİM HİZMETLERİ SAN. TİC. LTD. Kullanılıyor
• B143 Boş
• B146 AJANS İLETİŞİM VE TELEKOMÜNİKASYON HİZMETLERİ TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B147 GLOBALSTAR AVRASYA UYDU SES VE DATA İLETİŞİMİ AŞ Kullanılıyor
• B148 ENTERA İLETŞİM HİZMETLERİ AŞ Kullanılıyor
• B151 BİLGE HABERLEŞME SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Korunuyor
• B152 RTEL GLOBAL TELEKOMÜNİKASYON HİZ. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B153 MUTLUCELL İLETİŞİM HİZMETLERİ A.Ş. Kullanılıyor
• B155 GRİD TELEKOMÜNİKASYON HİZMETLERİ AŞ Kullanılıyor
• B156 MOVATEK TELEKOMÜNİKASYON YAZILIM BİLİŞİM SAN.VE TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B158 ZAGA DANIŞMANLIK İLETİŞİM TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B161 ÜNİVERSAL BİLİŞİM VE HABERLEŞME HİZ. A.Ş. Kullanılıyor
• B162 VOİCE TELEKOMÜNİKASYON HİZMETLERİ AŞ Kullanılıyor
• B164 ONLİNE TELEKOM TELEKOMÜNİKASYON HİZMETLERİ TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B165 ORB TELEKOMÜNİKASYON BİLİŞİM VE DANIŞMANLIK LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B166 CENGİZ BİLGİ TEKNOLOJİLERİ SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B169 T FON TELEKOMÜNİKASYON HİZMETLERİ TİC.LTD.ŞTİ. Kullanılıyor
• B170 VİP HABERLEŞME TEKNOLOJİLERİ SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B173 PLUŞ TELEKOM İLETİŞİM TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B174 ARTIADA İLETİŞİM TELEKOMÜNİKASYON HİZMETLERİ TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B175 VERA TELEKOMÜNİKASYON BİLİŞİM SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B176 NETSA YAZILIM LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B177 AYYILDIZ GSM HABERLEŞME VE BİLGİ TEKNOLOJİ HİZ.TİC.LTD.ŞTİ. Kullanılıyor
• B178 ASİASEL TELEKOM VE SANAL MOBİL TELEFON İLETİŞİM HİZMETLERİ TİC. Kullanılıyor
• B182 TTM İLETİŞİM HİZMETLERİ AŞ Kullanılıyor
• B183 TB HABERLEŞME TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B186 EMARKA İLETİŞİM VE BİLGİ TEKNOLOJİLERİ LTD. ŞTİ Kullanılıyor
• B187 SİNERJİ TELEKOMÜNİKASYON AŞ Kullanılıyor
• B189 DT İLETİŞİM HİZMETLERİ A.Ş. Kullanılıyor
• B195 AKDAĞ İLETİŞİM HİZMETLERİ VE TİCARET LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B196 MORNET TELEKOMÜNİKASYON HİZMETLERİ VE BİLGİ TEKNOLOJİLERİ SAN. Kullanılıyor
• B197 KOBİ TELEKOMÜNİKASYON LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B200 BİLİMCELL İLETİŞİM HİZMETLERİ LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B203 EMN TELEKOMÜNİKASYON HİZMETLERİ SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B204 CLX NETWORKS AB TELEKOMÜNİKASYON HİZMETLERİ LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B205 MAYATEK İLETİŞİM TEKNOLOJİLERİ VE YAZILIM LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B210 DOĞA TELEKOMÜNİKASYON YAZILIM BİLGİSAYAR BİLİŞİM SİSTEMLERİ Kullanılıyor
• B211 AYYILDIZ SANAL MOBİL UYDU HABERLEŞME TELEKOMÜNİKASYON HİZ. Kullanılıyor
• B219 TÜRKHOST İNTERNET BİLİŞİM HİZ. SAN. VE DIŞ TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B222 BOSNET BİLİŞİM HİZMETLERİ AŞ Kullanılıyor
• B223 ESER TELEKOMÜNİKASYON SAN. VE TİC. A.Ş. Kullanılıyor
• B224 MOBİL SERVİSLERİ VE ÇÖZÜMLERİ LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B225 ULAK İLETİŞİM HİZMETLERİ LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B226 FLYNET TELEKOMİNİKASYON VE HABERLEŞME TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B228 E TELEKOM İLETİŞİM HİZ. LTD. ŞTİ Kullanılıyor
• B229 BULUTFON TELEKOMÜNİKASYON SAN. VE TİC. AŞ Kullanılıyor
• B231 PASİFİK TELEKOM İLETİŞİM SAN. TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B234 İSOBİL BİLGİSAYAR VE İNTERNET HİZ. TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B236 MODEXİ VERİ HİZMETLERİ LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B238 İN-NO MOBİL BİLİŞİM TEKNOLOJİLERİ TİC. SAN. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B241 VOXBONE TELEKOMÜNİKASYON VE İLET. TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B243 ORGANİK HABERLEŞME TEKNOLOJİLERİ BİLİŞİM SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B244 FONİVA TELEKOMÜNİKASYON HİZ. AŞ Kullanılıyor
• B245 SESNET İLETİŞİM TELEKOM TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B251 ŞAHİN HABERLEŞME VE İLETİŞİM HİZMETLERİ TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B254 MESAJMERKEZİ TELEKOMÜNİKASYON LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B255 ZEOS TELEKOM SAN. VE TİC. ŞTİ. Kullanılıyor
• B259 KÜRESEL BETA TEKNOLOJİ TELEKOMÜNİKASYON SAN. TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B260 SİGMA TELEKOM VE HABERLEŞME TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B262 RONİ TELEKOMÜNİKASYON VE İLETİŞİM HİZ. TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B270 ASİSTAN TELEKOM LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B272 CAN BİLGİ TEKNOLOJİLERİ VE TELEKOMÜNİKASYON LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B273 EVYAPAN BİLGİ TEKNOLOJİLERİ TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B276 MOBİCALL TELEKOMÜNİKASYON HİZMETLERİ A.Ş. Kullanılıyor
• B277 SANAL SANTRAL TELEKOMÜNİKASYON TİC. A.Ş. Kullanılıyor
• B279 BEE TELEKOMÜNİKASYON HABERLEŞME VE İNTERNET HİZ. A.Ş. Kullanılıyor
• B282 TEKNOMOBİL UYDU HABERLEŞME A.Ş. Kullanılıyor
• B287 ALOCELL TELEKOMÜNİKASYON A.Ş. Kullanılıyor
• B290 COSMOSCELL BİLİŞİM VE TELEKOMÜNİKASYON TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B293 DİCLE MESAJ HABERLEŞME BİLİŞİM TEKNOLOJİLERİ SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B298 TÜRKNET TELEKOMÜNİKASYON UYDU HAB. HİZ. LTD. ŞTİ. (eski ünvan: AKSA Kullanılıyor
• B300 TÜRKLAN TELEKOM BİLİŞİM VE İNTERNET HİZ. TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B302 EFECEL BİLİŞİM VE TELEKOMÜNİKASYON SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ Kullanılıyor
• B304 MOBİLM TELEKOMÜNİKASYON HİZMETLERİ VE DIŞ TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B307 KIRMIZI KARE İLETİŞİM TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B310 TURKFON İLETİŞİM HİZ. TELEKOMÜNİKASYON İNT. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B311 ZETA TELEKOMÜNİKASYON AŞ Kullanılıyor
• B314 ADNET İNTERNET VE İLETİŞİM HİZ. TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B315 GOLD TELEKOMÜNİKASYON İLETİŞİM SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B317 TELCOROUTE TELEKOMÜNİKASYON BİLGİ İLETİŞİM HİZ. SAN. VE TİC. LTD. Kullanılıyor
• B323 MOBİLGİL İLETİŞİM LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B325 ALC MOBİLE İLETİŞİM HİZMETLERİ LTD ŞTİ Kullanılıyor
• B326 E NET DIŞ TİCARET VE İLETİŞİM HİZ. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B331 CORVAŞ TELEKOM TİC. AŞ Kullanılıyor
• B337 MOBİLKENT İLETİŞİM HİZ. SAN. TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B340 GLOBAL HABERLEŞME AŞ Kullanılıyor
• B345 TT INTERNATIONAL TELEKOMÜNİKASYON SAN. ve TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B346 TARGET TELEKOMÜNİKASYON SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B348 EXTRANET İLETİŞİM HİZMETLERİ AŞ Kullanılıyor
• B349 TÜRKSAT UYDU HABERLEŞME KABLO TV VE İŞLETME AŞ Kullanılıyor
• B350 LABİRENT BİLİŞİM TELEKOMÜNİKASYON SİSTEMLERİ TİC. LTD. ŞTİ Kullanılıyor
• B351 SONET İNTERNET ERİŞİM HİZMETLERİ SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B353 DİNAMİK TELEKOMÜNİKASYON BİLİŞİM SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B354 BİR TELEKOMÜNİKASYON HİZ. TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B356 USLUCAN TELEKOM HABERLEŞME VE İLETİŞİM AŞ Kullanılıyor
• B357 216 BİLİŞİM VE TEKNOLOJİ HİZ. TELEKOMÜNİKASYON PAZ. DAĞ. SAN. TİC. Kullanılıyor
• B360 MEDİUM TELEKOMÜNİKASYON HİZ. TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B361 PELİCELL TELEKOMÜNİKASYON AŞ Kullanılıyor
• B362 DID TELEKOMÜNİKASYON AŞ. Kullanılıyor
• B363 BRİNGO TELEKOMÜNİKASYON AŞ Korunuyor
• B364 NİDA TELEKOMÜNİKASYON HİZ. AŞ Kullanılıyor
• B365 BAŞAKCELL TELEKOM VE İLETİŞİM HİZ. AŞ Kullanılıyor
• B367 İSTANBUL BT TELEKOM İLETİŞİM HİZMETLERİ LTD. ŞTİ. (Eski Unvan: Kullanılıyor
• B370 NUR KARMED SMS HABERLEŞME VE İLETİŞİM TELEKOMÜNİKASYON TİC. Kullanılıyor
• B371 TELEKOMAT HABERLEŞME VE İLETİŞİM HİZ. TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B372 İNTERAKTİF SMS TELEKOMÜNİKASYON HİZ. TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B373 SNC HABERLEŞME VE İLETİŞİM HİZ. TİC. LTD. ŞTİ. Kullanılıyor
• B448 TRABZONSPOR TELEKOMÜNİKASYON DANIŞMANLIK VE SERVİS HİZM. TİC. Kullanılıyor

Asfalt nedir ?

Asfalt, dayanımlı akmaz halden katı hale kadar değişkenlik gösteren siyah ve kahverengi organik bir maddedir.

Ana olarak bir hidrokarbon olan asfaltın, kimyasal bileşimi oldukça karışık ve değişken olup, petrolün destilasyonundan veya doğal yataklardan elde edilir. Bugün yaygın olarak kullanılan asfalt, petrolün rafinasyonundan elde edilen yan üründür. Maden kömürünün damıtılması aşamasında elde edilen siyah madde zifttir. Buna toprak ve/veya taş eklenir.

Asfalt; yolların, hava alanlarının kaplanmasında, çatı yalıtımında, su ile ilgili olan yapılarda su geçirmezlik sağlamada kullanılır. Yapışkan özelliği vardır. Boya sanayinde, akü üretiminde, su kanallarını kaplamada ve kil tuğlalarını yapıştırmada kullanılır. Asfalt genellikle petrolün oksidasyonu sonucunda ortaya çıkmıştır. Yani petrol kökenlidir. Çamur ve göl halinde (Bermudez kara gölünde ve Trinidad'daki kara gölde ) bulunduğu gibi, yer altında kaya aralarında sert halde de bulunur. Sert haldekiler yer altından maden çıkarılır gibi çıkarılır. Ayrıca kum taşlarında ve killer arasında da bulunur. Asfaltın kaynama sıcaklığı 425-500 C bütün petrol ürünlerinden daha yüksektir.

Asfalt türleri

1. SICAK KARIŞIM ASFALT 

BSK üretiminde, 145-160ºC sıcaklıkta kurutulmuş ve ısıtılmış agregayla, yaklaşık aynı sıcaklığa kadar ısıtılarak viskoz sıvı hale getirilmiş bitüm, karışım dizaynı oranlarına uygun olarak plentte karıştırılmaktadır. Karışımdaki agrega ve bitüm oranları karışımın kullanılacağı tabakaya ve özelliğine bağlı olarak değişmekle birlikte karışımın yaklaşık %95'i agrega %5'i bitümdür. Kullanılan agrega, kırmataş, kırma çakıl veya bunların karışımından ibaret olup şartnamesinde belirtilen kriterleri sağlaması gerekmektedir. Agrega kaba, ince ve mineral filler içerecek şekilde en az 3 ayrı tane boyutu grubunun belirli oranlarda karıştırılmasıyla elde edilmektedir. 40/60, 50/70 ve70/100 penetrasyonlu bitümler kullanıldığı gibi modifiye bitümler de kullanılmaktadır.

BSK ASFALT ÜRETİM TESİSLERİ - ASFALT PLENTLERİ

Asfalt plentleri , Asfalt üretim tesisleri olarak adlandırılır, 3 tip agrega gradasyonlu olarak tasniflenir , tasniflenen agrega ısıtılmaya hazırdır ve reçete oranlarına göre ısıtıcı fırında 145-160ºC sıcaklıkta kurutulmuş ve ısıtılmış agrega yine 155 -160 C dereceye kadar ısıtılan bitum karıştırma haznesinde karıştırılır , karışıma filler , Taş Mastik gibi katkı malzemeleri ilave edilebilir. Her bir Harman Karışım süresi yaklaşık 45 saniye olmalıdır. Bitum ile Agrega birbirine tamamen örtüşmelidir. Yine yardımcı malzeme olarak kullanılan ince mineral filler Agrega ısıtılması ile kazanılmış veya dışardan ilave edilerek karışıma verilir ve bitümün agrega üzerine tutunmasında yardımcı olur . Böylelikle Asfalt Plentinden yaklaşık 160 C de Asfalt üretilmiş olur . İki tip Harman tipi Asfalt plenti mevcuttur , Sabit ve Mobil olarak adlandırılır.

2. SOĞUK ASFALT ( BİTUMLÜ HARÇ KAPLAMA SLURRY SEAL )

SLURRY SEAL NEDİR ?

Soğuk Asfalt olarak adlandırılan Slurry Seal ; gradasyonlu tek tip ince agrega , asfalt emilsyonu , mineral filler ve su ile dizayn edilen harç tipi bir karışımdır. Kullanılma Sebebi Asfalt Kaplama yüzeyinin hem koruyucu ve düzeltici bakım işlemlerinde kullanılır. Maliyeti sıcak asfalt ve diğer kaplama uygulamalarına göre oldukça düşüktür.

Yol tutuş kabiliyeti , yolun dayanıklılığı ve aşınma süresi gibi etkenlerde daha avantajlıdır. Sürüş Kalitesini etkileyen yol üzerindeki tekerlek izleri , tümsekler çukurluklar ve ondilasyonlar ile yüzey düzgünlüğünün ön plana çıkması istenen uygulamalarda Soğuk Asfalt ( Bitumlu Harç kaplama ) Slurry Seal oldukça etkilidir ve istenilen sonuçlar kolaylıkla masrafsız bir şekilde elde edilir.

SLURRY SEAL NE İLE YAPILIR ?

Slurry Seal Harç kaplama makineleri genellikle kamyon üstu monteli özel tasarımlı gelişmiş araçlar tarafından uygulanabilir, Bu teknoloji 1930 larda Almanya da bulunmuş olmasına rağmen , hayata geçirilmesi ancak 1960 larda bu tip gelişmiş makinelerin üretilmesi ile mümkün olabilmiştir.
3 tip Agrega Gradasyon tipi uygulanabilir. En küçük 4- 5 mm , en buyük ise 9,5 mm dir.

3. TAŞ MASTİK ASFALT ( STONE MASTIK ASFALT ) 

TAŞ MASTİK / STONE MASTİK (SMA) NEDİR ?

Son yıllarda trafiğin hızla artması , mevcut yolların üzerindeki yükün ve araç sayısının hızla artması bu yollarda bozulmalara, tekerlek izleri ile oluşan olukları atrırmaktadır . Bu sebebden dolayı tekerlek izlerini ve oluşan bozulmaları ortadan kaldırmak ve yolun ömrünü uzatmak adına yüzey kaplama da yeni bir uygulama başlatılmıştır, Bu sistem yüksek dane ile daha yüksek bitum kullanılmasını gerektirerek daneler ve bitumu birbirine daha fazla kenetler , yolun ömrümü uzatır. Bu yeni karışım daha yüksek bitum oranı içerdiğinden kaplamanın kalitesi daha yüksektir. Özellikle Tekerlek izi oluşabilecek ağır taşıt trafiğinin yoğun olduğu bölgelerde kullanılmaktadır.

TAŞ MASTİK ( SMA ) NASIL ELDE EDİLİR ?

Bu uygulamalar % 70 - 80 oranında kaba agrega , % 20 - 30 oranında ince agrega ile & 6- 7 gibi yüksek bir oranda bitum ile gerçekleşir. Karışımda kaba agreganın daha fazla olması daha fazla boşluklar oluşmasına , oluşan bu boşlukların da ince harç ile kapatılmasına Taş Mastik uygulası denir. Bu ince harç , mineral filler, bitum ve özel bir malzeme olan ve bitumu tutan elyaf ile doldurulmaktadır. Bu elyaf sayesinde daha yüksek miktarda kullanılan bitüm kaba agrega üzerinde akmadan tutunabilir.
Günümüzde ise Taş Mastik uygulamaları özellikle Avrupa ülkelerinde aşınma tabakası olarak kullanılmaktadır.

TAŞ MASTİK ( SMA ) NASIL UYGULANIR ?

Mevcut asfalt üretim tesislerinde üretilen Isıtılmış gradasyonlu agrega , filler ve ısıtılmış bitüm karışımı ile elde edilen asfalt karışımı , Taş Mastik Ünitesi ile tartılmış filler ve elyaf ilave edilerek Taş Mastik Asfalt karışımı elde edilir .Filler ve Elyaf doğrudan karışıma verilir.

4. POLİMER MODİFİYE ASFALT NEDİR ?

Dünya da ve ülkemizde giderek artan trafik , yoğun ağır taşıtların asfalt kaplama yüzeyinde oluşturduğu ondulasyon, bozulmalar, teklerlek izleri ve sert değişen iklim koşulları da eklendiği zaman sıcak asfalt kaplamaları daha dayanıklı hale getirmek için değişik çözümler gündeme gelmiş ve bu uygulamalar içerisinde Modifiye Asfalt kullaımı çare olarak öne çıkmıştır.
Yol üst yapımında kullanılana asfalt çimentosunun performansını artırmak ve farklı iklim koşulların da dayanıklı hale getirmek için Polimer adı verilen kimyasal maddeler ile asfalt çimentosunun özellikleri artırılır . Bu iyileşmenin sağlanmasında elastomer veya plastomer tipi polimer kullanılmaktadır.

MODİFİYE BİTUM ÜZERİNE ETKİ EDEN FAKTÖRLER

* Asfalt çimentosunun kimyasal ve yapısal özelliğinin kullanılan polimer ile uygunluğu
* Kullanılan Katkıların tipi ve miktarı
* Üretim Şartları ve teknikleri

MODİFİYE BİTUM KULLANIM NEDENLERİ ?

* Polimer Modiye Bitum yol kaplamalarının tekerlek izleri ( oluklanma ) ve yorulmaya karşı mukavemetini dayanıklılığını artırmaktadır.
* Tekrarlı yükte koruma ve mukavemet artmaktadır.
* Asfalt Çimentosunun Servis sıcaklık aralığı genişlemektedir. Sıcaklık değişimine karşı hassasiyet azalmaktadır,yumuşama noktası yükselmekte ve kırılganlık noktası düşmektedir.
* Deformasyon ve kırılmaya karşı mukavemet artmaktadır.
* Adhezyon iyileşirken yaşlanma ve bozulma yavaşlamaktadır.

MODİFİYE BİTÜM KULLANIM ALANLARI NERELERDİR ?

* Yansıma çatlaklarının önlenmesi amacı ile,
* Tekerlek izi oluşumlarının direnci amacı ile,
* Yarılmaya karşı mukavemet amacı ile,
* Yüzey pürüzlüğüğü amacı ile,
* Soyulmaya karşı mukavemet amacı ile,
* Su yalıtımı amacı ile,
* Asfaltın betona yapıştırılması amacı ile
* Absorbasyon minimize edilmesi amacı ile

Karayolları , Otoyallarda Trafik yoğunluğu fazla olan bölgeler ile iklim değişikliği sert olan bölgelerde kullanılmaktadır.

Yol üstyapısında oluşan bu tür bozulmaların önüne geçebilmek için yapılan modifikasyon; karışımın modifiyesi ve bitümün modifiyesi olarak iki farklı şekilde olmaktadır. Bu amaçla çok farklı ürünler kullanılmaktadır.

POLIMER MODİFİYE NASIL ÜRETİLİR ?

Taş Mastik doğrudan asfalt karışımına ilave edilmekte idi , Polimer Modifiye ise tamamen bitumun karakterini değiştirmeye yönelik bir uygulamadır , Asfalt Üretim Tesisine yakın olarak konumlandırılarak , Bitum Depolama ve Isıtma tanklarına komşu bir tesiste Polimer adı verilen bir elyafın değirmen öğütücüden geçirilerek parçalanması ve bitum içerisine katılması ile genişlemesi ve bitümu iyilleştirmesi işlemidir. Polimer Modifiyeli Bitüm karışıma ilave edildiğinde Asfalt Karışım Harman süresi yaklaşık 10 - 15 saniye kadar artar , bitüm ısıtılma değeride 155 - 160 C dereceden 180 - 185 C derecelere çıkmaktadır. Polimer Modifiye ile üretilmiş Asfalt Stok silolarında bekletilmeye uygun olmaz , karışımdan sonra doğrudan Kamyona beslenmeli ve serilmelidir.

5. RENKLI ASFALT

İki farklı uygulama amacı olan bir asfalt çeşididir:

* Dekorasyon amaçlı
* Güvenlik amaçlı

Hollanda da renkli asfaltın temel kullanım yerleri bisiklet yollarıdır. ülkede şu anda bisiklet yollarının %80' i kırmızı renkli asfalttır. Fakat bu giderek azalmaktadır.

Yaklaşık 10 yıldır, siyah bitüm renklendirilerek yapılan uygulamalar daha revaçta olmaya başlamıştır. Uygulama çoğunlukla yaya geçitleri, eğlence yerleri, spor alanları, yürüyüş yolları ve otobüs duraklarında gerçekleştirilmektedir. Aynı zamanda tünellerdeki yol yüzeylerine güvenlik amacıyla uygulanmaktadır.

Sismik izolatör nedir?

Sismik izolatör, yapıya gelen deprem, rüzgar vb. yüklerin azaltılmasına yarayan sistemdir. Sismik izolasyon sistemleri zemin ile yapının tabanı arasına esnek enerji sönümleyici elemanlar yerleştirerek zeminden yapıya aktarılan deprem kuvvetlerinin azaltılmasına; sismik enerji ve hareketlerini absorbe etmesine yardımcı olan araçlardır.

Sismik izolasyonu olmayan yapı kendi ağırlığının 1/10'u kadar yatay yük taşıyabilir. Eğer bu değerden daha fazla bir yük gelirse yapıda kalıcı deformasyonlar oluşur ve kolon-kiriş birleşim noktalarında kırılmalar başlar. Ancak sismik izolasyonu olan yapılar ise bu değerlerin çok üstüne çıkabilir. Çünkü sismik izolatörler gelen yatay yükü azaltır.

izolatör, deprem sırasında üzerindeki yapının sarkaç misali küçük salınımlar yapmasını sağlar. Oluşan dinamik sürtünme kuvveti ile izolatörün konkav geometrisi deprem enerjisinin sönümlenmesini sağlar. Sismik izolatörler deprem anında yapıya aktarılan dinamik kuvvetleri ve buna bağlı deplasmanları %80 – %90 oranında azaltmakta ve yapıyı deprem kuvvetlerine karşı izole etmektedir.

1921 yılında Amerikalı Mimar Frank Lyond Wright, Tokyo'daki Imperial Hotel'in temellerinde, taban izolasyon fikrini uygulayan ilk kişi olmuştur. 1969 yılında dünyada ilk kauçuk sismik izolasyonlu yapı, İsviçreli mühendisler tarafından Makedonya'nın Skobje şehrinde bir ilkokul binasında uygulanmıştır.

DEPREM İZOLATÖR SİSTEMİNİN YARARLARI

• Yüksek düzeyde can güvenliği
• Aynı oranda minimum düzeyde bakım gerekliliği
• Araştırma ve geliştirmeye ait projelerin korunması
• Yapıda bulunan mimari ve taşıyıcı elemanlarda minimum hasar
• Şiddetli deprem sonrasında hemen kullanım olanağı
• Köprü ve viyadükler de hasar görmeksizin kullanımına devam edilmesi
• Ulaşım yapılarında devam eden süreklilik
• Yapı içerisinde yer alan eşya ve cihazların korunması

Streaming nedir ?

Türkçesi Gerçek zamanlı veri akışıdır. Bir gerçek zamanlı veri akışı sisteminde, indirilmekte olan veri içeriği indirme işlemi bitmeden işlenmeye başlanır. Popüler kullanım alanları şunlardır:

Resimlerin kısmen gösterilmesi
İnternetten müzik ve video gösterimi
İnternetten canlı müzik veya video yayını
İlk başlarda Real Networks'ün öncüsü olduğu bu teknoloji, zamanla ASF ve WMA standartları ile Microsoft'un öncülüğüne doğru kaymıştır. Günümüzde, bilgisayarlara doğru yapılan canlı yayınlar için ASF, cep telefonlarına doğru yapılan canlı yayınlarda ise Real Networks'ün formatı kullanılmaktadır. En yaygın akış yayını yapan hizmetler arasında video paylaşım ve yayın sitesi YouTube; canlı video oyunu yayını yapan Twitch ve Mixer; film ve TV şovu yayını yapan Netflix ve müzik akış yayını yapan Spotify ile Apple Music verilebilir

Fay nedir? Deprem nasıl oluşur?

Fay, kırık olarak da bilinir, jeolojide, yer kabuğu kayaçlarının ters yönlü sıkıştırma ya da gerilme kuvvetlerinin etkisiyle kopa­rak birbirine göre yer değiştirmesiyle birlikte ortaya çıkan yapıdır.

Kırıkların uzunluğu birkaç santimetreden yüzlerce kilometreye kadar olabilir; öte taraftan kırılma sonucu ayrılan bloklar, kırılma yüzeyi (kırık düzlemi) boyunca birbirlerine göre birkaç milimetre ile yüzlerce kilometre arasında değişen uzunluklarda yer değiştirebilir. Bazı durumlarda hareket, sayısız tekil kırıktan oluşan bir kırık bölgesinin üzerine dağılabilir; bunlar, yüzlerce metre genişliğinde bir kırık kuşağı oluşturur. Kırıkların dağılımı düzensizdir; bazı geniş alanlarda hiç kırık bulunmazken, bazılarında da değişen boyutlarda sayısız kırık yer alır.

FAY NASIL OLUŞUR?

Kırıklar genellikle tektonik etkinliğin görüldüğü bölgelerde, bu hareketlerin sonucunda oluşur. Özelliklerini ve boyutlarını ise, etkisi altında kaldığı tektonik hareketlere bağlı olarak kazanırlar. Bazı bölgelerde kırık görülmemesinin nedeni bu bölgelerin herhangi bir tektonik hareketin etkisi altında bulunmamasıdır.

Kırıklar yatay, düşey ya da belirli bir açıyla eğimli olabilir. Belirli bir kırık düzleminin eğim açısı genel olarak kırık hattı boyunca hemen hemen aynıdır, ama bunun büyük değişimler gösterdiği durumlar da olabilir. Kırılma sırasında birbirine sürtünerek kayan bloklardan, kırık düzleminin üstünde kalanına tavan bloku, kırılma düzleminin altında kalanına ise taban bloku denir.

Bloklar kırık düzlemi doğrultusunda yer değiştirirken birbirlerine şiddetle sürtünerek, sürtünme düzlemindeki duvarlarının cilalanmasına neden olurlar. Sürtünme sırasında üzerinde hareket doğrultusunda çizgiler oluşan cilalı yüzeye kırık aynası denir. Kimi zaman da sürtünmenin etkisiyle bloğun duvarlarından ince taneli malzemeler dökülür, bu döküntüler kırık kili olarak adlandırılır. İnce taneli döküntülerin kırık çatlaklarına dolması ve yeraltı sularının bıraktığı çökellerle çimentolanması sonucunda oluşan ya da doğrudan bloktan kopan daha iri taneli döküntülere ise kırık breşi denir. Kimi zaman kırık düzlemine komşu katmanlar, sürtünme etkisiyle kaymaya direnerek kıvrımlanır ya da bükülür. Kalın bir toprak katmanıyla örtülü bölgelerde, alttaki kırığın yüzeyde hiçbir belirtisi görülmez.

Deprem nasıl oluşur?

"Kırık düzleminin iki yakasındaki blokların karşılıklı yer değiştirme miktarı genellikle, tortul katmanlara ya da damar ve dayk gibi işaretçi katmanlara bakılarak ölçülür. (Deniz düzeyi gibi bir düzleme göre olan mutlak hareket genellikle bilinmez.) Blokların birbirine göre dönmesiyle de dönel kırık oluşur. Aşınma (erozyon) etkisiyle tanıtıcı izler yok olabileceğinden, herhangi bir kırığın görünürdeki hareketi aslında gerçekleşmiş olandan daha değişik olabilir.

Kırığı oluşturan hareket, kesintisiz bir sürüklenme ya da birkaç saniye süresince birkaç metrelik ani sıçramalar biçiminde olabilir. Sıçramalı harekete yol açan neden, kırık düzlemi boyunca sürtünme kuvvetlerinin üstesinden gelecek düzeyde gerilimlerin oluşabilmesi için belirli bir zaman aralığına olan gereksinimdir. Hepsi olmasa da depremlerin çoğu, kırık boyunca oluşan bu tür ani hareketlerdir. Kırıklar eğim açılarıyla, görünür ve bağıl hareket biçimlerine göre sınıflandırılır. Normal kırıklar genellikle yer kabuğunun uzaması ya da yayılması sonucunda gelişen düşey sıkıştırma kuvvetlerinin etkisiyle oluşur. Bu tür bir kırılma sırasında tavan bloğu taban bloğuna göre çoğunlukla 45°'den daha büyük bir eğim açısıyla aşağıya doğru kayar (bak. çizim). Bu tür kırıklar dünyanın tektonik açıdan etkin bölgelerinde oldukça yaygındır. ABD'de Utah ve Nevada'daki sıradağların bir ya da her iki yakasında da normal kırıklar vardır; burada dağlar tavan bloklarının binlerce metre aşağıya kayarak vadi tabanlarını oluşturmaları sonucunda ortaya çıkmıştır.

İtme kırıkları yer kabuğunun kısalması ya da büzülmesi sonucunda gelişen yatay sıkıştırma kuvvetlerinin etkisiyle oluşur. Bu tür bir kırılma sırasında, en kolay hareket edebilen blok durumundaki tavan bloğu, taban bloğuna göre çoğunlukla 45°'den daha küçük bir eğim açısıyla yukarıya çıkar; eğim açısı 45°"den daha büyük olan benzer kırıklara ters kırık, eğim açısı çok küçük ve toplam yer değiştirme miktarı çok büyük olan itme kırıklarına ise, bindirme kırığı denir. Büyük ölçekli itme kırıklarına özellikle ABD'de Virginia ve Tennessee'deki Apalaş Dağlarında rastlanır.

Doğrultu atımlı ya da yanal atımlı olarak bilinen kırıklar da benzer biçimde yatay sıkıştırma kuvvetlerinin etkisiyle oluşur, ama bunlarda en kolay hareket edebilen blok düşey değil yatay doğrultuda, sıkıştırma kuvvetinin doğrultusuna hemen hemen paralel olarak hareket eder. Temel olarak kırık düzlemi düşey, hareket ise bu düzlem boyunca yanaldır. Oldukça sık rastlanan bu tür kırıklar, okyanus ortası kesimlerde birbirini izleyen sırtların oluşumuna yol açar.


deprem ile ilgili diğer paylaşımlarım

• Deprem Öncesi alınacak önlemler
• Deprem Anında Yapılması Gerekenler Nelerdir?
• Deprem çantası
• Tarihdeki istanbul depremleri
• Deprem nedir?
• Türkiye deprem riski

DEPREM ÖNCESİ ALINACAK ÖNLEMLER

• Yerleşim bölgeleri titizlikle belirlenmelidir. Kaygan ve ovalık bölgeler iskana açılmamalıdır. Konutlar gevşek toprağa sahip meyilli arazilere yapılmamalıdır.
• Yapılar deprem etkilerine karşı dayanıklı inşa edilmelidir. (Yapı Tekniğine ve İnşaat Yönetmeliğine uygun olarak)
• İmar planında konuta ayrılmış yerler dışındaki yerlere ev ve bina yapılmamalıdır.
• Dik yarların yakınına, dik boğaz ve vadilerin içine bina yapılmamalıdır.
• Çok kar yağan ve çığ gelen yamaçlarda bina yapılmamalıdır.
• Mevcut binaların dayanıklılıkları artırılmalıdır.
• Konutlara deprem sigortası yaptırılmalıdır.

Bu önlemlerin yanı sıra, yapısal olamayan, yani binadan değil de eşyalardan kaynaklanacak hasarlardan korunmak için günlük kullandığımız eşyalarımızın ev içerisine yerleştirilmesinde aşağıda sayılan önlemleri almalıyız:

• Dolap üzerine konulan eşya ve büro malzemeleri kayarak düşmelerini önlemek için plastik tutucu malzeme veya yapıştırıcılarla sabitlenmelidir.
• Soba ve diğer ısıtıcılar sağlam malzemelerle duvara veya yere sabitlenmelidir.
• Dolaplar ve devrilebilecek benzeri eşyalar birbirine ve duvara sabitlenmelidir. Eğer sabitlenen eşya ve duvar arasında boşluk kalıyorsa, çarpma etkisini düşürmek için araya bir dolgu malzemesi konulmalıdır.
• Tavan ve duvara asılan avize, klima vb. cihazlar bulundukları yere ağırlıklarını taşıyacak şekilde, duvar ve pencerelerden yeterince uzağa ve kanca ile asılmalıdır.
• İçinde ağır eşyalar bulunan dolap kapakları mekanik kilitler takılarak sıkıca kapalı kalmaları sağlanmalı.
• Tezgah üzerindeki kayabilecek beyaz eşyaların altına metal profil koyarak bunların kayması önlenmelidir.
• Zehirli, patlayıcı, yanıcı maddeler düşmeyecek bir konumda sabitlenmeli ve kırılmayacak bir şekilde depolanmalıdır. Bu maddelerin üzerlerine fosforlu, belirleyici etiketler konulmalıdır.
• Rafların önüne elastik bant ya da tel eklenebilir. Küçük nesneler ve şişeler, birbirlerine çarpmayacak ve devrilmeyecek şekilde, kutuların içine yerleştirilmelidir.
• Gaz kaçağı ve yangına karşı, gaz vanası ve elektrik sigortaları otomatik hale getirilmelidir.
• Binadan acilen çıkmak için kullanılacak yollardaki tehlikeler ortadan kaldırılmalı, bu yollar işaretlenmeli, çıkışı engelleyebilecek eşyalar çıkış yolu üzerinden kaldırılmalıdır.
• Geniş çıkış yolları oluşturulmalıdır. Dışa doğru açılan kapılar kullanılmalı, acil çıkış kapıları kilitli olmamalıdır. Acil çıkışlar aydınlatılmalıdır.
• Karyolalar pencerenin ve üzerine devrilebilecek ağır dolapların yanına konulmamalı, karyolanın üzerinde ağır eşya olan raf bulundurulmamalıdır.
• Tüm bireylerin katılımı ile (evde, iş yerinde, apartmanda, okulda) “Afete hazırlık planları” yapılmalı, her altı ayda bir bu plan gözden geçirilmelidir. Zaman zaman bu plana göre nasıl davranılması gerektiğinin tatbikatları yapılmalıdır.
• Bir afet ve acil durumda eve ulaşılamayacak durumlar için aile bireyleri ile iletişimin nasıl sağlanacağı, alternatif buluşma yerleri ve bireylerin ulaşabileceği bölge dışı bağlantı kişisi (ev, işyeri, okul içinde, dışında ve ya mahalle dışında) belirlenmelidir.
• Önemli evraklar (kimlik kartları, tapu, sigorta belgeleri, sağlık karnesi, diplomalar, pasaport, banka cüzdanı vb.) kopyaları hazırlanarak su geçirmeyecek bir şekilde saklanmalı, ayrıca bu evrakların bir örneği de bölge dışı bağlantı kişisinde bulunmalıdır.
• Bina yönetimince önceden belirlenen, mesken veya iş yerinin özelliği ve büyüklüğüne göre uygun yangın söndürme cihazı mutlaka bulundurulmalı ve periyodik bakımları da yaptırılmalıdır. Bu cihazlar;
• Kolayca ulaşılabilecek bir yerde tutulmalıdır.
• Yeri herkes tarafından bilinmelidir.
• Duvara sıkıca sabitlenmelidir.
• Her yıl ilgili firma tarafından bakımı yapılmalıdır.
• Bir kez kullanıldıktan sonra mutlaka tekrar doldurulmalıdır.
• Binalarda asansörlerin kapı yanlarına "Deprem Sırasında Kullanılmaz" levhası asılmalıdır.

deprem ile ilgili diğer paylaşımlarım

• Deprem Anında Yapılması Gerekenler Nelerdir?
• Deprem çantası
• Tarihdeki istanbul depremleri
• Deprem nedir?
• Türkiye deprem riski

Deprem çantası nedir ? İçinde neler olması gerekir ?

DEPREM ÇANTASINDA BULUNMASI GEREKENLER

1. Çadır (Aracınız yoksa çok işinize yarayacaktır)
Deprem sonrası eve girmeye çekinirseniz çadır kurtarıcınız olacaktır. Arabanız varsa çadıra ihtiyacınız olmayabilir.

2. Battaniye
Kış mevsiminde gerçekleşebilecek bir deprem, sizi pijamalarınızla yakalar ise dışarıda sizi sıcak tutacak bir şeyler gerekir.

3. Giysi
Bir önceki maddede bahsettiğimiz gibi pijamalarınız ile yakalanırsanız, üzerinize kalın bir şeyler giymeniz gerekebilir.

4. Bolca Su
Hava sıcak veya soğuk olsun sizi hayatta tutabilecek en önemli şey, sudur.

5. İlaç
Özellikle sürekli kullandığınız ilaçlarınız var ise mutlaka yedek kutuları çantanızda bulundurmalısınız.

6. Konserve
En kötü durumu düşünmeli, yemek bulamadığınız bir anda aç kalmamanız için konserve yiyecekleri mutlaka çantanızda bulundurmalısınız.

7. Çakmak
Ateş yakmanız, veya farklı sebeplerden ötürü ateşe ihtiyaç duyarsanız çakmak veya kibrit mutlaka çantanızda olsun.

8. Düdük
Sesinizi duyurmak için, sesinizin yetmediği anlarda düdük size çok yardımcı olacaktır.

9. Yağmurluk
Kötü hava koşullarını düşünürsek, şemsiye veya yağmurluk mutlaka çantanızda olmalıdır.

10. Islak Mendil
Hijyenik ıslak mendiller, sizi bir süre boyunca suyun yerine geçerek idare edecektir.

11. Kıymetli Evraklar
Tapu, sigorta, kimlik vs. gibi kıymetli evraklarınızın bir fotokopisi mutlaka çantanızda bulunmalı.

12. Çok Amaçlı Çakı
Her türlü işinize yarayabilecek, açacak, makas, bıçak vb. gibi özelliklere sahip olan bir çok amaçlı çakı yanınızda olmazsa olmazlarda.

13. El Feneri
Elektriklerin kesilme ihtimalini göz önünde bulundurursak fener derdinize derman olacaktır.

14. Pil
Fenerin pilleri bittiğinde tekrar çalışır hale getirebilmek için yedek pil bulundurmalısınız.

15. Tuvalet Kağıdı
Yanınızda kuru bir peçete veya tuvalet kağıdı ihtiyaçlarınız için çok faydalı olacaktır.

16. İlk Yardım Çantası
Ufak tefek yaralanmalara karşı yanınızda mutlaka bulundurmalısınız.

17. Para
İhtiyaçlarınız anında yardım bulamadığınız takdirde yanınızda para bulunması gerekecektir.

18. Ayakkabı
Evden telaşla çıplak ayak çıkarsanız çantanızda yedek ayakkabı bulundurmak çok işinize yarayabilir

Deprem sonrası yapılmasıyla ilgili paylaşımım ;
Deprem anında yapılması gerekenler

Smart TV nedir ?

Smart TV, Akıllı TV, Hibrid TV, İnteraktif medya TV veya Bağlı TV gibi isimler ile de tanımlanabilen (Ancak IPTV, İnternet televizyonu ve Web TV ile karıştırılmamalıdır.), standart televizyon fonksiyonlarından farklı olarak akıllı TV'lere Web 2.0 özelliklerinin eklenmesiyle birlikte, teknolojik olarak da özellikleri arttırılmış olan televizyonlar ve bu televizyon konseptine verilen isimlendirmedir. Smart TV'ler ile genellikle bilgisayarlarda yapılabilecek internet erişimi veya donanıma entegre edilmiş yazılımsal ürünleri kullanabilmek mümkün olmaktadır. Bazı durumlarda Smart TV'lerin donanımı dahili değil, harici olabilir.

Smart TV ile neler yapılabilir?

Smart TV özelliğine sahip bir televizyon ile; internete bağlanabilir, sosyal medya (youtube, facebook,twitter vb.) uygulamalarını kullanabilir, Smart TV için hazırlanan oyunları ve pek çok uygulamayı çalıştırabilirsiniz.

Patent hakkı 1994 yılında alınan Smart TV, son bir kaç yıldır televizyonlara entegre edilerek son kullanıcıya ulaşmaya başlayan bir sistem. Televizyon üreticileri Smart TV özelliklerine her gün bir yenisini ekleyerek rakipleriyle olan kıyasıya yarışı sürdürmeye devam ediyor. Elbette bu yeni özellikler en çok kullanıcıların işine yarıyor.

Bu özelliklerin arasında; cep telefonu, tablet ve PC'den USB/DLNA ile görüntü aktarımı PVR/DVR özelliği ile herhangi bir televizyon yayınının ayrı bir cihaza ihtiyaç olmadan video olarak kaydedilmesi kamera veya ses komutlarıyla televizyonun kontrol edilmesi görüntülü konferans sistemi televizyon üzerinden internete bağlanabilme Smart TV için özel hazırlanmış olan uygulamaları kullanabilme sosyal medya uygulamalarını kullanabilme gibi özellikler bulunuyor.

Bu kadar avantajının yanı sıra Smart TV'lerin de negatif yönleri de karşımıza çıkabiliyor

Smart TV'lerin eksileri standart gelen kablosuz bir klavyeye sahip olmamaları en büyük eksiklerden biri.

Birçok Smart TV içerisinde web tarayıcı bulunmuyor.

Dahili veri depolama imkanının bulunmayışı hazırlanmış olan uygulamaların TV markalarına göre farklılık göstermesi.

Smart TV almaya karar verdiyseniz, ileride pişman olmamak için alacağınız televizyonda kullanımınıza bağlı olarak bazı ek özelliklerin bulunması size avantaj sağlayacaktır.

Kablosuz bağlantı özelliği alacağınız Smart TV'nin kablosuz bağlantı özelliğine sahip olması sizi ethernet kablosuyla boğuşma durumundan kurtaracaktır.

Smart Share özelliği kablo bağlantısına ihtiyaç duymadan pc, telefon ve tablet pc ile doğrudan bağlantı sayesinde resim videolar TV ekranına kolayca aktarılabilmektedir.

Hareket ve ses ile kontrol Kumandaya ihtiyaç kalmadan televizyonun kontrol edilebilmesi eğlenceli olmasının yanı sıra televizyon izlerken uykusu gelenleri kumanda arama zahmetinden kurtaracak bir teknoloji olarak karşımıza çıkıyor.

PVR/DVR desteği televizyon yayınını video olarak kaydedebilme özelliğiyle evde olmadığınız zaman bile istediğiniz yayını kaydederek daha sonra izleyebilirsiniz.

Harici klavye desteği kablosuz klavye Smart TV'lerin yanında standart olarak gelmese de Smart TV'lerde klavye desteğinin bulunması özellikle sosyal medyayı sık olarak kullanan kişiler için olmazsa olmazlar arasında yer alıyor

Uygulama çeşitliliği Smart TV'ler üzerinde uygulama yüklü olarak geliyor. Ancak bir süre sonra kendi zevkinize göre uygulama yüklemek isteyebilirsiniz. Bu durumda Smart TV'nin uygulama mağazasının çeşitliliği oldukça önemli hale gelecektir.

Türkiye de yol isimleri

Türkiye'deki otoyolların yakın bir geçmişe sahip oluşu yolların modern olmasında büyük bir etkendir. Türkiye'deki otoyollar 2489 km lik bir uzunluğa sahiptir. İnşa halinde bulunan otoyolların toplam uzunluğu 585 km'dir.

Otoyollar
Numara İsim Uzunluk Durum

O1- O-6

• İstanbul 1. Çevre Yolu 23 km Trafiğe açık
• İstanbul 2. Çevre Yolu 38 km Trafiğe açık
• Avrupa Otoyolu 231 km Trafiğe açık
• Anadolu Otoyolu 379 km Trafiğe açık
• İstanbul-İzmir Otoyolu 407 km Trafiğe açık
• Kuzey Marmara Otoyolu 431 km (bağlantı yolları dahil) Trafiğe açık: 116 km  İnşa halinde Kınalı-Yassıören 67 km ; Kurtköy-Akyazı 169 km

O-20 - O-22

• Ankara Çevre Yolu 107 km Trafiğe açık
• Tarsus-Ankara Otoyolu 432 km Trafiğe açık: 157 km İnşa halinde: Niğde-Ankara 275 km
• Sivrihisar-Bursa Otoyolu 238 km Trafiğe açık: 34 km Plan halinde: Sivrihisar-Yenişehir 204 km

O-30 - O-32

• İzmir Çevre Yolu 60 km Trafiğe açık
• İzmir-Aydın-Denizli-Burdur Otoyolu 363 km Trafiğe açık: 95 km İhale aşamasında: Aydın-Denizli-Burdur 268 km
• İzmir-Çeşme Otoyolu 77 km Trafiğe açık

O-51 - O-54

• Adana-Mersin-Silifke Otoyolu 166 km Trafiğe açık: 96 km İhale aşamasında: Mersin-Silifke-Taşucu 70 km
• Adana-Gaziantep-Şanlıurfa-Habur Otoyolu 694 km Trafiğe açık: 365 km Plan halinde: Şanlıurfa-Habur 329 km
• Toprakkale-İskenderun Otoyolu 75 km Trafiğe açık
• Gaziantep Çevre Yolu 35 km Trafiğe açık

Numarasız otoyollar

• Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir Otoyolu 324 km İnşa halinde: Malkara-Lapseki 76 km  Planhalinde: Kınalı-Malkara 108 km ; Lapseki-Balıkesir 140 km
• Kuzey Ege Otoyolu 76 km İnşa halinde
• Yalova-İzmit Otoyolu 65 km Plan halinde
• Ankara-Samsun Otoyolu 381 km İhale aşamasında: Ankara-Kırıkkale-Delice 119 km Plan halinde: Delice-Samsun 262 km
• Ankara-İzmir Otoyolu 501 km Plan halinde
• Viranşehir-Diyarbakır Otoyolu ~80 km Plan halinde
• Afyon-Antalya-Alanya Otoyolu ~420 km Plan halinde
• Gerede-Gürbulak Otoyolu ~1200 km Plan halinde
• İZKARAY (İzmir Karayolu ve Raylı Körfez Geçiş Projesi) ~12 km Plan halinde
• Edirne Pazarkule Bağlantı Yolu ~5 km İnşa halinde

Türkiye'de otoyol levhaları yeşil renktedir. Amerikan Highway Gothic'e benzer bir yazı tipi kullanılmaktadır. Bazı eski otoyollar hariç, hepsi 3,75 m genişliğinde olan en az 6 şeride sahiptir. Otoyol üzerinde A, B, C ve D tipi olarak standardize edilmiş hizmet tesisleri bulunur:

A tipi: Park alanı, motel, akaryakıt istasyonu, yedek parça satışı, araç bakım yeri, araç yıkama yeri, dinlenme, yiyecek ve içecek satışı

B tipi: Park alanı, akaryakıt istasyonu, yedek parça satışı, araç bakım yeri, araç yıkama yeri, dinlenme, yiyecek ve içecek satışı

C tipi: Park alanı, akaryakıt istasyonu, yedek parça satışı, dinlenme, yiyecek ve içecek satışı

D tipi: Park alanı, dinlenme ve yemek yeme imkanı

Tehlikeli yerler (Tünel girişleri, virajlar gibi), kavşaklar ve hizmet tesislerinin etrafı aydınlatılır.

Otoyollarda otomobiller için asgari hız 40 km/h ve azami hız 120 km/h'dir. Dönmek, durmak ve park etmek yasaktır. Güvenlik şeridini acil durumlar hariç kullanmak yasaktır. Mümkünce sağdan gitmek zorunludur (bakınız şerit kullanımı levhası). Trafik yoğun olduğu zaman, günvelik ekiplerinin geçebilmesi için yeterince yer bırakmak gerekir.

Yüksek hızlara rağmen güvenli seyahat imkanı sunmak ve yakıt tüketimini minimze etmek amacıyla otoyolların viraj ve eğim standardları özellikle devlet yollarına kıyasla çok yüksektir. Bu nedenle otoyollarda coğrafi şartların zor olduğu yerlerde çok sayıda viyadük ve tünel bulunur ve kilometre başına düşen maliyet diğer yollara göre daha yüksektir.

Türkiye'deki devlet yolları, Türkiye Karayolları Genel Müdürlüğü denetimindeki şehirler arası karayollarıdır.

D0XX, D1XX, D2XX, D3XX, D4XX: Batı-doğu doğrultusundaki yollar (kuzeyden güneye doğru numaralandırılmaya başlanmıştır)

D5XX, D6XX, D7XX, D8XX, D9XX: Kuzey-güney doğrultusundaki yollar (batıdan doğuya doğru numaralandırılmaya başlanmıştır)

Batı-Doğu Doğrultusundaki Yollar

D 010

Yassıören (D 020) - Tayakadın - İstanbul - Karasu (D 650) - Zonguldak - Bartın - İnebolu - Sinop - Samsun - Ordu - Giresun - Tirebolu - Trabzon - Of - Rize - Hopa - Ardahan - Ölçek - Akçakale (D 060) Hopa - Kazimiye dalı

D 016

E80 (O-2) Ümraniye/Şile Kavşağı (Tepeüstü)- Çekmeköy Alemdağ (D020) parçalı D 010 oldu

D 020

Edirne (D 100) - Kırklareli - Pınarhisar - Saray - Yassıören - İstanbul - Şile - Sakarya (Adapazarı)

D 030

Gökçebey (D 750) - Karabük - Kastamonu - Boyabat - Havza - Taşova (D 100)

D 040

Şebinkarahisar (D 865) - Kelkit (D 883, D 885)

D 050

Pirahmet (D 885) - Bayburt - Irmakyanı (D 950)

D 052

Köse (D 885) - Bayburt (D 050, D 915) // Erzurum çevre yolu

D 060

Tekkale (D 950) - Göle - Akçakale (D010) - Ermenistan (M7)

D 070

Kars(D 965) - Tuzluca (D080)

D 080

Horosan(D 100) - Kağızman - Iğdır - Azerbaycan (A73)

D100

Bulgaristan (A3) - Edirne - Silivri - İstanbul - Kocaeli - Sakarya (Adapazarı) - Bolu - Gerede - Ilgaz - Amasya - Niksar - Suşehri - Refahiye - Erzincan - Erzurum - Ağrı - Doğubayazıt - İran (32) E80

D110

Yunanistan (2) - Keşan - Tekirdağ - Silivri (D 100)

D120

Kavakköy (D 550) - Şarköy (D555)

D130

Yalova (D 575) - Karamürsel - Kocaeli (D 100, D 605)

D140

Bediltahirbey (D 100) - Mudurnu - Ankara - Kalecik (D 765)

D150

Orhangazi (D 575) - İznik - Taraklı (D160)

D160

Erdoğan (D 200) - Yenişehir - Göynük - Mudurnu - Bolu (D 100)

D170

Göynük (D 160) - Bozyaka (D 140)

D180

Asağıpelitözü (D 765) - İskilip - Çorum - Kapıkaya - Tokat (D850)

D190

Delice (D 200) - Sungurlu - Alaca - Zile - Turhal (D180)

D200

Çanakkale (D 210, D 550) - Bandırma - Bursa - Bozüyük - Eskişehir - Polatlı - Ankara - Kırıkkale - Yozgat - Sorgun - Sivas - Zara - Refahiye (D 100) E88, E90

D210

Çanakkale (D 200, D 550) - Çan (D 550)

D220

Eski Susurluk (D565) - Mustafakemalpaşa - Karacabey (D 200) D 573 oldu

D230

Edremit (D 550) - Balıkesir - Tavşanlı - Kütahya - Eskişehir (D 200)

D240

Bergama (D 550) - Akhisar - Simav - Kütahya (D 650)

D250

Menemen (D 550) - Manisa - Turgutlu (D 300)

D260

Afyon (D 300) - Sivrihisar - Polatlı - Gölbaşı - Kırşehir - Kayseri - Gemerek - Şarkışla - Ulaş - Kangal - Divriği - Arapgir - Keban - Elâzığ (D 300)

D270

Yeniköy (D955-06) - Tutak (D 965)

D280

Yoncalı (D 959, 49-02) - Malazgirt - Patnos - Erciş - Muradiye (D 975)

D290

Heybeli(D 965) - Erciş (D 280)

D300

Çeşme - İzmir - Turgutlu - Salihli - Uşak - Afyon - Akşehir - Konya - Aksaray - Nevşehir - Kayseri - Pınarbaşı - Gürün - Kürecik - Malatya - Elâzığ - Bingöl - Muş - Tatvan - Van - İran (- Hoy) E96

D302

Nevşehir (D 300, D 765) - Ürgüp - Sarıhıdır (D 300)

D310

Torbalı (D 550) - Bayındır- Ödemiş- Kiraz- Sarıgöl (D 585)

D320

Aydın (D 550) - Denizli - Dinar - Bağkonak (D 595) E87 (kısa bir parça)

D330

Turgutreis - Bodrum - Milas - Muğla (D 550) - Serinhisar - Burdur - Isparta - Bağkonak (D 595) - Beyşehir - Konya - Ereğli - Niğde (D 805) // Göksun (D 825) - Kürecik (D 300)

D340

Seydişehir (D 695) - Bozkır - Hadim - Taşkent - Mut (D715)

D350

Kemer (D 400) - Alınyayla - Korkuteli - Antalya (D 650) // Bozkır (D 340) - Karaman - Ereğli (D 330) E87 (kısa bir parça)

D360

Türkoğlu (D 825) - Narlı - Gölbaşı - Adıyaman - Siverek - Diyarbakır - Ziyaret (D 965)

D370

Şükürlü (D 950) - Batman - Siirt - Şırnak (D 400)

D-378

Midyat çevre yolu: Mardin yolu (D 380) - Batman yolu (D 955)

D380

Cizre (D 400) - Midyat - Mardin

D390

Bozova (D 857) - Hilvan (D 885)

D400

Datça - Marmaris - Gökova (D 550) - Fethiye - Kemer - Finike - Antalya - Manavgat - Alanya - Silifke - Mersin - Tarsus - Adana - Osmaniye - Nurdağı - Gaziantep - Şanlıurfa - Viranşehir - Kızıltepe - Nusaybin - Cizre - Şırnak - Hakkâri - Bağıslı - Yüksekova - Esendere - İran (16) E90

D410

Hassa (D 825) - Kilis (D 850)

D420

Antakya (D 825) - Reyhanlı (D 827)

D430

Cizre (D 400) - Irak 

D440

Eski Datça - Marmaris D 400'e dahil edildi.

Kuzey-Güney Doğrultusundaki Yollar

D505

Karaburun - Gülbahçe (D 300)

D515

Selçuk (D 550) - Kuşadası - Söke (D 525)

D525

Ortaklar (D 550) - Söke - Milas (D 330)

D550

Havsa (D 100) - Keşan - Eceabat - (feribot) - Çanakkale - Edremit - Bergama - Menemen - İzmir - Selçuk - Aydın - Muğla - Gökova (D 400) E87

D555

Bulgaristan (9) - Kırklareli - Tekirdağ (D 110) - Alaybey - Şarköy (D 120) // Biga (D 200) - Çan - Balıkesir - Sındırgı - Akhisar - Salihli (D 300)

D565

İğneada (39-01) - Pınarhisar (D 020) - Lüleburgaz - Tekirdağ (D 110) // Bandırma doğusunda (D 200) - Balıkesir - Akhisar - Manisa - İzmir (D 300)

D567

Saray (D 020) - Silivri (D 100)

D569

Subaşı (D 020) - Çatalca - Büyükçekmece (D 100)

D571

Eski Yassıören (D 020) - Cumhuriyet (D 100) 34-84 oldu

D573

Karacabey (D 200) - Mustafakemalpaşa - Susurluk (D 565) D 220'den bir parça idi

D575

Yalova (D 130) - Orhangazi - Gemlik - Bursa - Uludağ Mudanya - Bursa dalı

D585

Aksaz (D 240) - Demirci - Salihli - Denizli - Serinhisar - Çavdır - Söğüt (D 350) E87 (kısa bir ortak kısım)

D595

Karamürsel (D 130) - İznik - İnegöl - Tavşanlı - Simav - Uşak - Kaklık (D 320)

D605

Cebeci - Kandıra (D 010) - Kocaeli (D 100, D 130)

D615

Altıntaş (D 650) - Dumlupınar (D 300)

D625

Çivril (D 595) - Dinar - Keçiborlu (D 650)

D635

Kızılkaya (D 650) - Korkuteli (D 350) Finike (D 400)

D650

Karasu (D 010) - Sakarya (Adapazarı) - Bilecik - Bozüyük - Kütahya - Afyon - Keçiborlu - Burdur - Antalya (D 400)

D655

Akçakoca (D 010) - Düzce (D 100) - Bolu - Nallıhan (D 140) D 100, D 160 ve D 140 - belki eski

D665

Eskişehir (D 230) - Afyon (D 300)

D675

Hamidiye (D 200) - Emirdağ - Çay (D 300)

D685

Gümüşgün (D 650) - Isparta - Aksu (D 400)

D687

Beyşehir (D 330/D 695) - Derebucak - Taşağıl (D 400)

D695

Polatlı (D 200, D 260) - Akşehir - Beyşehir - Seydişehir - Manavgat (D 400)

D696

Seydişehir (D 695) - Konya (D 715) 

D705

İçeriçumra (D 715) - Belören - Hadim (D 340)

D715

Kulu'nun kuzeyinde (D 750) - Konya - Karaman - Mut - Silifke (D 400)

D750

Zonguldak (D 010) - Gerede - Ankara - Gölbaşı - Aksaray - Ulukışla - Tarsus (D 400)

D753

Kırıkkale (D 765) - Karakeçili (D 260)

D755

Bartın (D 010) - Karabük - Deresoplan (D 100)

D757

Kırşehir (D 260) - Aksaray (D 750)

D759

Cide (D 010) - Seydiler (D 765)

D765

İnebolu (D 010) - Seydiler - Kastamonu - Ilgaz - Çankırı - Kalecik - Kırıkkale - Kırşehir - Nevşehir - Niğde (D 805)

D775

Kastamonu (D 030) - Tosya - İskilip (D 180)

D785

Kabalı (D 010) - Boyabat - Kargı - Osmancık - Çorum - Sungurlu // Yerköy - Göllü - Çayağzı (D 260)

D795

Samsun (D 010) - Havza - Merzifon - Çorum - Alaca - Yozgat (D 805)

D805

Zile (D 190) - Çekerek - Sorgun - Boğazlıyan - Himmetdede (D 260) - Boğazköprü, Kocasinan (D 300) - Niğde - Ulukışla (D 750)

D815

Pınarbaşı (D 300) - Yeşilkent - Kozan - Adana - Karataş

D817

Kozan (D 815) - Ceyhan - Yumurtalık

D825

Yeşilkent (D 815) - Göksun - Kahramanmaraş - Türkoğlu - Nurdağı - Hassa - Kırıkhan - Antakya - Suriye 

D827

Kırıkhan (D825-07)- Cilvegözü Sınır Kapısı (D420-02)

D835

Kahramanmaraş (D 825) - Narlı - Gaziantep (D 400)

D850

Ünye (D 010) - Niksar - Tokat - Yıldızeli - Sivas - Gürün - Malatya - Gölbaşı - Gaziantep - Kilis - Suriye (N217)

D851

Mumcuçiftliği (D 200) - Hanlı - Şarkışla - Pınarbası (D 300)

D855

Ordu (D 010) - Koyulhisar ([D 100])

D865

Giresun (D 010) - Suşehri - Zara (D 200)

D875

Denizli (D 260) - Yazıhan - Malatya (D 300) // Karagöl (D 360) - Kızlar (D 885)

D877

Tirebolu (D 010) - Torul (D 885) // Refahiye (D 100) - Arapgir (D 260)

D883

Kırıklı (D 885) - Kelkit (D 040, D 885) // Onbimisan (D 400) - Suruç - Müşritpınar - Suriye (N216) Trabzon yakınlarında D885 oldu, eski D885 kısım 61-55 oldu

D885

Trabzon (D 010) - Torul - Gümüşhane - Pirahmet - Kırıklı - Köse - Kelkit - Erzincan - Tanyeri - Tunceli - Elâzığ - Diyarbakır - Siverek - Şanlıurfa - Akçakale - Suriye

D906

Viranşehir (D 400) - Ceylanpınar - Suriye (N715)

D915
Of(D 010) - Bayburt - Aşkale (D 100)

D925

İyidere (D 010) - İspir - Erzurum batısına (D 100)

D950

Hamamlı (D 010) - Erzurum - Bingöl - Diyarbakır - Mardin - Kızıltepe - Şenyurt - Suriye

D955

Ermenistan (Vale) - Hanak - Ölçek (D 010, D 965) - Ardahan - Göle - Köprüköy - Muş (D 300) // Yeniçağlar (D 360) - Batman - Midyat - Mardin - Alakuş (D 400)

D957

Kars (D 965) - Selim - Karakurt (D 080)

D959

Yoncalı (D 280, 49-02) - Koçköy (D 300) 957 Yolunun, Köprüköy-Hınıs arası kısmı D955 olmuştur.

D965

Ölçek (D 010, D 955) - Susuz - Kars - Kağızman - Ağrı - Patnos - Heybeli - Tatvan - Baykan - Siirt (D 360)

D975

Iğdır (D 080) - Doğubayazıt - Muradiye - Van - Bağıslı (D 400)

D977

Ermenistan (M3) - Karakoyunlu (D 080)

BigQuery nedir ?

BigQuery, Google Storage ile birlikte çalışan büyük veri kümelerinin etkileşimli analizini sağlayan RESTful bir web hizmetidir . MapReduce ile tamamıyla kullanılabilen sunucusuz bir Hizmet Olarak Yazılımdır.

2010 yılında sınırlı bir test süresinin ardından BigQuery genel olarak Kasım 2011'de Google Atmosphere konferansında kullanıma sunuldu.

Nisan 2016'da, hizmetin Avrupalı ​​kullanıcıları 12 saatlik bir kesinti yaşadı. Mayıs 2016'da Google E-Tablolar için destek açıklandı

Özellikleri

• Verileri yönetme - JSON kodlu şemaya dayalı tablolar oluşturun ve silin, CSV veya JSON olarak kodlanan verileri Google Storage'dan içe aktarın .
• Sorgu - sorgular standart bir SQL lehçesinde ifade edilir ve sonuçlar yaklaşık 128 MB maksimum yanıt uzunluğuna veya büyük sorgu sonuçları etkinleştirildiğinde sınırsız bir boyuta sahip JSON'da döndürülür . 
• Entegrasyon - BigQuery, Google Apps Komut Dosyası  'den (örn. Google Dokümanlar'da ilişkili komut dosyası olarak ) veya REST API'sı veya istemci kitaplıklarıyla  çalışabilen herhangi bir dilde kullanılabilir .
• Erişim kontrolü - veri kümelerini keyfi kişilerle, gruplarla veya dünyayla paylaşmak mümkündür.

Samanyolu (galaksisi) nedir?

Samanyolu ya da Kehkeşan, içinde Güneş Sistemi'nin de bulunduğu gök ada. Yerel Küme'nin bir parçası olan çubuklu sarmal türde bir gök adadır. Gözlemlenebilir Evren'deki milyarlarca gök adadan sadece bir tanesidir. 23 Ekim 2015 Cuma günü Ruhr-Universität Bochum üyesi Alman astronomlar tarafından 46 milyon piksellik "855.000X54.000" çözünürlükte Samanyolu galaksisi haritası yayınlanmıştır.

Galaksi adının kökeni, eski Yunancada bizim galaksimizi belirtmek üzere kullanılan “sütlü, süt gibi, sütsü” anlamlarına gelen galaxias (Modern Yunanca: γαλαξίας) sözcüğü ya da "süt dairesi" anlamındaki kyklos galaktikos (Modern Yunanca: κύκλος γαλακτίκος) terimidir. Bu terim ve dolayısıyla Batı kültüründe Samanyolu için kullanılan "Süt Yolu" terimi eski Yunan mitolojisi'ndeki bir mitosdan kaynaklanır: Bir gece, Zeus ölümlü bir kadından yaptığı oğlu Herakles'i fark ettirmeden uykuya dalmış olan Hera'nın göğsüne koyar. Bebek Herakles, Hera'nın memelerinden akan sütü içecek ve böylece ölümsüz olacaktır. Fakat Hera, gece uyanıp tanımadığı bir bebeği emzirdiğini fark edince onu fırlatıp atar ve boşalan memesinden çıkan süt de gece gökyüzüne fışkırıp akar. Hikâyeye göre geceleyin gökte sönük bir ışıkla pırıldar halde gördüğümüz “Süt Yolu” (Türkçe’de Samanyolu) denilen kuşak, böyle oluşmuştur.

Antik çağda Grek filozofu Democritus (450–370 MÖ), geceleyin gökyüzünde görünen Süt Yolu denilen ışıklı bölgenin uzak yıldızlardan oluşuyor olabileceğine dikkat çekmişti.Aristo'nun (384-322 MÖ) düşüncesine göreyse Süt Yolu büyük, birbirine bağlı çok sayıdaki yıldızın alevlenmesinden kaynaklanmaktaydı ve bu alevler Dünya atmosferinin üst kısmında yer almaktaydı.

Arap astronom İbn-i Heysem (965-1037), Samanyolu’nun ıraklık açısını gözlemleme ve ölçme girişiminde bulundu;Süt Yolu’nun ıraklık açısı yoktu. Bunun üzerine “bu, Dünya’dan uzaktadır, atmosfere ait değildir” diyerek Aristo’nun görüşüne karşı çıktı. İranlı astronom Birûni (973-1048) Samanyolu Gök Adası’nın sayısız bulutsu yıldızlar yığını olabileceği görüşünü ortaya attı. İbn Bacce ise Samanyolu’nun pek çok yıldızdan oluştuğunu ve gözümüze sürekli bu şekilde görünmesinin Dünya atmosferindeki kırılımdan kaynaklanıyor olabileceğini ileri sürdü. İbn Kayyim El-Cevziyye (1292-1350), Samanyolu Gök Adası’nın sabit yıldızlar feleğinde bir araya gelmiş çok sayıdaki küçük yıldızlardan oluştuğunu ve bu yıldızların gezegenlerden daha büyük olduklarını ileri sürdü.

Samanyolu Gök Adası’nın birçok yıldızdan oluşmasının ilk kanıtı Galileo Galilei’den geldi. 1610 yılında Samanyolu Gök Adası’nı bir teleskopla inceleyen Galilei, bunun çok sayıdaki yıldızın bir araya gelmesinden oluştuğunu farketti. 1750’de İngiliz astronom ve matematikçi Thomas Wright, “Evren'in orijinal bir teorisi ya da yeni hipotezi” adlı eserinde gök adanın Güneş Sistemi’ne benzer tarzda, fakat daha büyük ölçekte, kütleçekim gücüyle birbirlerine bağlı çok sayıdaki dönen yıldızlardan oluşmuş bir kitle olduğu görüşünü ortaya attı. Bunun sonucunda bu düşünceye göre söz konusu yıldızların oluşturduğu ve bizim de içinde bulunduğumuz bu disk, bizim gökyüzüne bakışımız açısından bize gökyüzünde Süt Yolu olarak görünüyor olabilirdi.


Immanuel Kant, 1755'teki bilimsel incelemesinde Thomas Wright'ın düşünce ve çalışmalarını biraz daha ayrıntılandırdı, gök adamızın da Güneş Sistemi’mize benzer biçimde kütleçekim ile bir arada tutulan ve dönen bir yıldız kümesi olduğunu (haklı olarak) ifade etti. Kant, ayrıca o dönemde gözlemlenebilen birkaç bulutsunun da ayrı gök adalar olabilecekleri varsayımında bulundu. (Bu adın verilme nedeni dürbünle bakıldığında ışık veren gaz bulutu gibi gözükmeleridir.) Samanyolu Gök Adası’nın biçimi ve Güneş’in gök ada içindeki konumu hakkındaki ilk girişim, 1785’te gökyüzünün farklı bölgelerindeki yıldızları özenle sayan William Herschel’den geldi. Herschel, Güneş Sistemi’ni merkeze yakın bir yere koyarak gök adanın biçimini gösteren bir diyagram hazırladı.

Jacobus Kapteyn, hassas bir yaklaşım sergileyerek 1920’deki çiziminde Güneş’in merkeze yakın bulunduğu elips biçimli küçük bir gök ada tasarladı. Farklı bir yöntem uygulayan Harlow Shapley ise küresel kümeler kataloğu çalışmasında kendinden öncekilerden tümüyle farklı olarak gök adamızı Güneş’in merkezden uzak olduğu yaklaşık 70 kiloparsek yarıçapındaki yassı bir disk biçiminde tasarladı. Her iki hatalı çalışma da galaktik düzlemde ışığın yıldızlararası toz vasıtasıyla soğurulmasını hesaba katmamıştı. Soğrulma, ancak Robert Julius Trumpler’in 1930’da açık yıldız kümeleri üzerinde çalışırken bu etkiyi ölçmesinden sonra hesaba katılmaya başlandı ve günümüzdeki gök ada görünümü kuramlarına ulaşıldı.

Samanyolu'nun şekli hakkındaki yaygın görüş, onun bir çubuklu sarmal galaksi olduğu yönündedir. Merkezdeki çubuk şeklindeki yıldız yoğunlaşmasının iki ucundan logaritmik spiral şeklinde uzayan iki ana kol ve yardımcı kollar, galaksinin şeklini oluşturur. Bu görüş ilk olarak 1990'larda gündeme gelmiş, 2005 yılında Spitzer Uzay Teleskobu'ndan alınan bilgilerle kuvvetlendirilmiştir.

Buz Dansı nedir ?

Buz dansı, müzik eşliğinde buz zeminde yapılan figüratif buz pateni türü. 1952 yılında Dünya Artistik Patinaj Şampiyonaları kapsamına alınmış; fakat Kış Olimpiyat Oyunları içinde 1976 yılından beri yer almaktadır. Çiftlerde olduğu gibi bir kadın ve bir erkek sporcu ile yapılır. Kaldırışlarda ve dönüşlerde olan kural farklılıkları ve atlayışların olmaması gibi konularda çiftlerden ayrılır. Bu şampiyonalarda sporcular 3 değişik program sunmaktadırlar.

Bazı Uluslararası Paten Birliği yarışması olmayan yarışmalarda patenciler tek olarak buz dansında yarışır.

Buz dansı Birleşik Krallık'ta önemli bir geçmişe sahiptir. Bugün bile kullanılan zorunlu dansların birçoğu 1930'lu yıllarda İngiliz dansçılar tarafından yaratılmıştır. İlk 16 Dünya şampiyonasının 12sini İngiliz çiftler kazanmıştır. 1960'lı yıllara kadar İngiliz stili buz dansına hakim olurken bu yıllarda Doğu Avrupalı patencilerin daha hızlı kaymaya izin veren daha açık pozisyonlar kullanması, bedenin üst kısmını daha hareketli şekilde kullanmaları ve seyircilere yönelik programlar hazırlamaları dikkat çekmiştir. 1970'li yıllarda Sovyet patencilerin daha zor ayak oyunları yerine hızı önem veren stilleri ve programlarında daha fazla dramatik temaları kullanmaları onları ön plana çıkarmıştır. 1990'lı yılların başlarında tüm çiftler ballroom tarzı programlar yerine daha dramatik programları tercih etmekteydi.

Bu noktada Uluslararası Paten Birliği bunu engellemek için balo tarzı programlara dönmek için seçilen müzik ve dans konusunda daha fazla kısıtlama koydu. Ancak bunun dansı çok sıkıcı hale getirmeye başladığı görüldüğünde bu kısıtlamalar kaldırıldı ve orijinal ve serbest danslarında dansçıların bazı teknik elemanlar göstermeleri zorunlu hale getirildi.

Rahşan affı nedir?

Asıl adı Şartla Salıverme ve Erteleme Yasası olan 22 Aralık 2000'de Rahşan Ecevit'in önerisiyle çıkarılan, devlete karşı işlenen suçlar dışındaki suçlara erteleme veya şartlı salıverme getiren yasa. Kamuoyunda "Rahşan Affı" olarak nitelendirildi.

9 Aralık 2000’de ölüm orucu eylemlerini sona erdirmek için başlatılan Hayata Dönüş Operasyonu'ndan 3 gün sonra (22 Aralık) 4616 sayılı ‘Şartla Salıverme ve Erteleme Yasası’ çıkarılmıştı. Cezaevlerinde yer kalmadığı için çıkarılan af yasasının ardından 70 bin kişilik kapasitesi dolan cezaevlerinin nüfusu 40 bine kadar düşmüştü. Ancak, 3 yılda mahkum sayısı 20 bin artarak yeniden 64 bine çıktı.

4616 sayılı Şartla Salıverme ve Erteleme Yasası 23 Nisan 1999 tarihinden önce işlenen suçları kapsıyordu. Yasa çıktıktan sonra ilk planda cezaevlerindeki 23 bini aşkın tutuklu ve hükümlü aftan yararlanarak tahliye oldu. Daha sonra Anayasa Mahkemesi'nin verdiği iptal kararlarıyla yasanın kapsamının genişlemesi sonucu cezaevinden tahliye olanların sayısı 45 bini buldu. Ancak affın sonuçları bununla sınırlı kalmadı.

'Rahşan affı' uzun süre tartışma konusu olmuştur. Rahşan Ecevit daha sonra "Ben affı garibanlar için istedim, katiller yararlandı." demiştir.

Peki Rahşan Ecevit kimdir ?

Şebinkarahisarlı bir ailede dünyaya gelmiştir. Babası Namık Zeki Aral, annesi Zahide Aral'dır. Ankara Lisesi ve Robert Koleji mezunudur.

DSP'nin kurucusu ve eski genel başkanıdır. Çok iyi derecede İngilizce bilmektedir.

Yazdığı Pülümür'de Aşk adlı roman, 2002 yılında tiyatroya uyarlanmıştır.

Kurucusu olduğu Demokratik Sol Parti'den 4 Haziran 2009 tarihinde istifa etti. 17 Ocak 2010 tarihinde kurucusu olduğu Demokratik Sol Halk Partisi'nin 2. Genel Başkanlığına seçildi. 

17 Ocak 2020 tarihinde saat 21.10'da, 97 yaşındayken, tedavi gördüğü Gülhane Eğitim ve Araştırma Hastanesi'nde çoklu organ yetmezliği nedeniyle hayatını kaybetmiştir

Bülent Ecevit’in eşi Rahşan Ecevit’e adadığı şiiri...

...Birlikte öğrendik seninle
avcumuzda yüreği çarpan
kuşa sevgiyi
gökler gibi sardı dünyayı
yağmur gibi sızdı dünyaya
dünya kadar oldu sevgimiz
elele büyütüp elele derdik
elele derip insana verdik
verdikçe çoğalan sevgimizi...

Jet motoru nedir ?

Jet motoru diğer adıyla tepkili motor, atmosferden aldığı havayı sıkıştırıp yakıtla yakarak ısıtır. Bu ısıtma sonucunda ortaya çıkan gazları, hızla dışarı püskürterek, ters yönde bir itme gücü oluşturur. Bu güçle, motorun bağlı olduğu aracın hareket etmesi sağlanır. Bu motorlar, Newton'ın hareket yasalarına bağlı olarak geliştirilmiştir. Bu yasaya göre; her etki eşit büyüklükte ve ters yönde bir tepki doğurur.

1903'ten 1935'e kadar olan dönemde, uçakların itme sistemlerinde alternatif piston hareketli içten yanmalı motor ve pervane düzenekleri kullanılıyordu. 1935'te Hans von Ohain tarafından ilk jet motorlu uçak (jet uçağı) yapıldı. Jet motorlu uçaklar, diğer uçaklara göre çok daha hızlı ve çok daha yükseğe çıkabiliyor.

Günümüzde birçok jet motoru çeşidi geliştirilmiştir. Bunlardan bazıları; turbojet, turbofan, turboprop, turboşaft ve ramjettir.

Tarihsel gelişimi

Gaz tepkimesiyle çalışan ilk makine M.S. 250 yılında İskenderiyeli Heron tarafından buhar tepkisinden faydalanılarak gerçekleştirildi. Bu, içine gönderilen buharı iki tarafında bulunan kıvrık borulardan fışkırtarak dönen bir küresel kap şeklindeydi. Gaz tepkisiyle çalışan roketler, M.S. 1232'de Kaifengfu Savaşı'nda Çinliler tarafından silâh olarak kullanıldı. Çinlilerin aynı prensibe göre çalışan havaî fişekleri kullanmaları M.Ö. 3000 yılına kadar dayanır. İnsan tarafından idâre edilen ilk taşıt aracının gaz tepkisiyle tahriki, İngiliz fizikçi Newton tarafından gerçekleştirildi. 1687'de Newton “Hareket Miktarı Teoremi” ile jet tepkisini fiziki olarak açıkladı. Bunun uygulaması olarak da buhar tepkisi kullanarak bir arabanın hareketini sağladı

Çalışma prensibi

Günümüzün jet motorlarının esası olan gaz türbini ilk defa 1791 yılında John Baber tarafından tasarlandı. İlk başarılı uygulama ise 1911'de Alfred Büchi tarafından tasarlanan türboşarjörlerin Brown-boveri firması tarafından îmâli ve 1916da uçaklarda kullanılmaya başlanmasıyla gerçekleştirildi. Gaz türbininin bir uygulaması olan turboşarjör motordan çıkan sıcak egzoz gazlarının bir türbini, türbinin de motorun yanma odasına sıkıştırılmış basınçlı hava gönderen kompresörü tahrik etmesiyle çalışır. Basınçlı havanın içine yakıt püskürtülmesi ile yanma sonucu ısınarak âniden genişleyen hava egzoztan hızla çıkarken türbini de döndürür. Bu şekilde motorun gücü çok artar.

Egzoz gazlarının jet tepkisinden uçakların tahrikinde faydalanmayı tasarlayarak ilk olarak gerçekleştiren kişi İngiliz Krallık Hava kuvvetleri pilotlarından Frank Whittle'dir. Whittle, 1930 yılında, bir gaz türbini ile bir difüzörü birleştirerek yaptığı jet motorunun patentini aldı. 1936 yılında turbojet adıyla da bilinen bu motorun geliştirilmesi ve îmâli için Power Jets Ltd. adlı bir şirket kurdu. 1939'da İngilizlerden önce Almanlar, 1937'de Hans von Ohain tarafından geliştirilen Hes 3B adlı jet motorunu ilk defa bir uçakta kullanarak Heinkel He 178 ile bir deneme uçuşu yaptılar. Fakat ilk başarılı uygulama Whittle tarafından geliştirilen Power Jet W.1 adlı jet motorunu kullanan Gloster G.49 uçağı ile 15 Mayıs 1941'de İngilizler tarafından gerçekleştirildi. Jet uçakları İkinci Dünya Savaşı'nın sonlarına doğru yaygın olarak kullanılmaya başlanmış ancak savaşın gidişatına bir etkileri olmamıştır. Savaş sırasında en başarılı uygulama ise Messerschmitt Me 262 uçaklarıyla Almanlar tarafından gerçekleştirilmiştir. Bu uçaklarda Almanlar günümüzde kullanılan eksenel akışlı kompresörleri başarıyla uygulamışlardır. İngilizlerin gerçekleştirdikleri jet motorlarında ise merkezkaç kompresörler kullanılıyordu.

İçten yanmalı motor nedir ?

İçten yanmalı motorlar, yakıtın motor içinde yanma odası adı verilen sınırlı bir alan içinde yakılması ile oluşan basıncın, piston denen parçayı hareket ettirmesi ile oluşan makinedir.

Bu motorlara içten yanmalı motor adının verilmesinin sebebi, yanma olayının motor içerisinde gerçekleşmesindendir. Dıştan yanmalı motorlar da ise dışarıda yanma gerçekleştiğinden bunlara dıştan yanmalı motorlar denilmiştir. Örneğin: Buhar kazanlı motorlar.

İçten yanmalı motorlarda yanma odasının motorun içine taşınmasıyla birlikte oldukça kompakt motorlar üretilebilmiştir ve otomobillerin oluşması sağlanmıştır.

Bir enerji formunu (elektrik, kimyasal enerji...benzin, tiner, LPG vb.) mekanik enerjiye çeviren makine'ye motor denir.

Çalışma prensibi

Yakıt, karbüratör veya Yakıt enjeksiyonu sistemiyle belli bir oranda hava ile karıştırılarak yanma odası denilen silindirin içine gönderilir. Karışım piston tarafından sıkıştırılarak buji yardımıyla ateşlenir. Dizel motorlarda ateşleme buji yerine yüksek basınç altında sıkıştırmayla yapılır. Karışım CO2 ve CO'e dönüşür. Bu reaksiyon hacim ve ısı yaratır. Bu da pistonların salınım hareketi Krank mili yardımıyla mekanik enerjiye dönüştürülerek iş yapılmış olur. Yakıt olarak önceleri gazyağı kullanılmış günümüzde ise benzin, mazot ve LPG (Sıvılaştırılmış Petrol Gazı) oldukça yaygındır. Günümüz teknolojisinde "hibrit" otomobiller üretilmeye başlanmıştır, bu otomobillerde iki farklı türden motor bulunur. Yani hibrit adı biri yanmalı ve diğeri elektrikli olan iki motor tipine sahip olmasından gelir.

1. Emme: Temiz hava ve benzin karışımı üstte sağ taraftaki emme kanalındaki sübapın açılmasıyla ve pistonun aşağıya doğru hareketinden oluşan vakum etkisiyle silindir içerisine alınıyor.
2. Sıkıştırma: Silindir içerisine alınan hava ve yakıt karışımı pistonun yukarı hareketiyle sıkıştırılarak hem sıcaklığı hem de basıncı yükseltilip çok ufak bir hacme hapsediliyor. Bu esnada her iki sübap ta tam kapalı konumda olup, yalıtım sağlanmaktadır.
3. Yanma: Sıkıştırılan benzin ve hava karışımı sübapların tam ortasında yer alan buji ile ateşlenerek yanma gerçekleşir. Aracın hareketini sağlayan güç bu anda üretilir.
4. Egzoz: Yanma sonrasında piston yukarı geri gelirken, yanmış artık gazlar üst sol tarafta yer alan egzoz sübapının açılmasıyla dışarıya atılır. Ardından pistonun aşağıya tekrar gelmesi esnasında 1. çevrim yani emme safhası tekrar başlar.

Enerji verimi,tüketilen yakıtın kimyasal enerjisinin üretilen mekanik enerjiye oranı olarak tanımlanır ise,Modern turboşarjlı motorların yaklaşık verimi %20 dir.

İçten yanma termodinamik olayının teorik maksimum verimi %35 olduğu göz önüne alınırsa ,geri kalan %15 lik enerji kaybı yakıtın sıkıştırılmasında,pistonların sürtünmesinde ,ve diğer işlemlerine gerçekleştirilmesine harcanır.