Türkiye de yol isimleri

Türkiye'deki otoyolların yakın bir geçmişe sahip oluşu yolların modern olmasında büyük bir etkendir. Türkiye'deki otoyollar 2489 km lik bir uzunluğa sahiptir. İnşa halinde bulunan otoyolların toplam uzunluğu 585 km'dir.

Otoyollar
Numara İsim Uzunluk Durum

O1- O-6

• İstanbul 1. Çevre Yolu 23 km Trafiğe açık
• İstanbul 2. Çevre Yolu 38 km Trafiğe açık
• Avrupa Otoyolu 231 km Trafiğe açık
• Anadolu Otoyolu 379 km Trafiğe açık
• İstanbul-İzmir Otoyolu 407 km Trafiğe açık
• Kuzey Marmara Otoyolu 431 km (bağlantı yolları dahil) Trafiğe açık: 116 km  İnşa halinde Kınalı-Yassıören 67 km ; Kurtköy-Akyazı 169 km

O-20 - O-22

• Ankara Çevre Yolu 107 km Trafiğe açık
• Tarsus-Ankara Otoyolu 432 km Trafiğe açık: 157 km İnşa halinde: Niğde-Ankara 275 km
• Sivrihisar-Bursa Otoyolu 238 km Trafiğe açık: 34 km Plan halinde: Sivrihisar-Yenişehir 204 km

O-30 - O-32

• İzmir Çevre Yolu 60 km Trafiğe açık
• İzmir-Aydın-Denizli-Burdur Otoyolu 363 km Trafiğe açık: 95 km İhale aşamasında: Aydın-Denizli-Burdur 268 km
• İzmir-Çeşme Otoyolu 77 km Trafiğe açık

O-51 - O-54

• Adana-Mersin-Silifke Otoyolu 166 km Trafiğe açık: 96 km İhale aşamasında: Mersin-Silifke-Taşucu 70 km
• Adana-Gaziantep-Şanlıurfa-Habur Otoyolu 694 km Trafiğe açık: 365 km Plan halinde: Şanlıurfa-Habur 329 km
• Toprakkale-İskenderun Otoyolu 75 km Trafiğe açık
• Gaziantep Çevre Yolu 35 km Trafiğe açık

Numarasız otoyollar

• Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir Otoyolu 324 km İnşa halinde: Malkara-Lapseki 76 km  Planhalinde: Kınalı-Malkara 108 km ; Lapseki-Balıkesir 140 km
• Kuzey Ege Otoyolu 76 km İnşa halinde
• Yalova-İzmit Otoyolu 65 km Plan halinde
• Ankara-Samsun Otoyolu 381 km İhale aşamasında: Ankara-Kırıkkale-Delice 119 km Plan halinde: Delice-Samsun 262 km
• Ankara-İzmir Otoyolu 501 km Plan halinde
• Viranşehir-Diyarbakır Otoyolu ~80 km Plan halinde
• Afyon-Antalya-Alanya Otoyolu ~420 km Plan halinde
• Gerede-Gürbulak Otoyolu ~1200 km Plan halinde
• İZKARAY (İzmir Karayolu ve Raylı Körfez Geçiş Projesi) ~12 km Plan halinde
• Edirne Pazarkule Bağlantı Yolu ~5 km İnşa halinde

Türkiye'de otoyol levhaları yeşil renktedir. Amerikan Highway Gothic'e benzer bir yazı tipi kullanılmaktadır. Bazı eski otoyollar hariç, hepsi 3,75 m genişliğinde olan en az 6 şeride sahiptir. Otoyol üzerinde A, B, C ve D tipi olarak standardize edilmiş hizmet tesisleri bulunur:

A tipi: Park alanı, motel, akaryakıt istasyonu, yedek parça satışı, araç bakım yeri, araç yıkama yeri, dinlenme, yiyecek ve içecek satışı

B tipi: Park alanı, akaryakıt istasyonu, yedek parça satışı, araç bakım yeri, araç yıkama yeri, dinlenme, yiyecek ve içecek satışı

C tipi: Park alanı, akaryakıt istasyonu, yedek parça satışı, dinlenme, yiyecek ve içecek satışı

D tipi: Park alanı, dinlenme ve yemek yeme imkanı

Tehlikeli yerler (Tünel girişleri, virajlar gibi), kavşaklar ve hizmet tesislerinin etrafı aydınlatılır.

Otoyollarda otomobiller için asgari hız 40 km/h ve azami hız 120 km/h'dir. Dönmek, durmak ve park etmek yasaktır. Güvenlik şeridini acil durumlar hariç kullanmak yasaktır. Mümkünce sağdan gitmek zorunludur (bakınız şerit kullanımı levhası). Trafik yoğun olduğu zaman, günvelik ekiplerinin geçebilmesi için yeterince yer bırakmak gerekir.

Yüksek hızlara rağmen güvenli seyahat imkanı sunmak ve yakıt tüketimini minimze etmek amacıyla otoyolların viraj ve eğim standardları özellikle devlet yollarına kıyasla çok yüksektir. Bu nedenle otoyollarda coğrafi şartların zor olduğu yerlerde çok sayıda viyadük ve tünel bulunur ve kilometre başına düşen maliyet diğer yollara göre daha yüksektir.

Türkiye'deki devlet yolları, Türkiye Karayolları Genel Müdürlüğü denetimindeki şehirler arası karayollarıdır.

D0XX, D1XX, D2XX, D3XX, D4XX: Batı-doğu doğrultusundaki yollar (kuzeyden güneye doğru numaralandırılmaya başlanmıştır)

D5XX, D6XX, D7XX, D8XX, D9XX: Kuzey-güney doğrultusundaki yollar (batıdan doğuya doğru numaralandırılmaya başlanmıştır)

Batı-Doğu Doğrultusundaki Yollar

D 010

Yassıören (D 020) - Tayakadın - İstanbul - Karasu (D 650) - Zonguldak - Bartın - İnebolu - Sinop - Samsun - Ordu - Giresun - Tirebolu - Trabzon - Of - Rize - Hopa - Ardahan - Ölçek - Akçakale (D 060) Hopa - Kazimiye dalı

D 016

E80 (O-2) Ümraniye/Şile Kavşağı (Tepeüstü)- Çekmeköy Alemdağ (D020) parçalı D 010 oldu

D 020

Edirne (D 100) - Kırklareli - Pınarhisar - Saray - Yassıören - İstanbul - Şile - Sakarya (Adapazarı)

D 030

Gökçebey (D 750) - Karabük - Kastamonu - Boyabat - Havza - Taşova (D 100)

D 040

Şebinkarahisar (D 865) - Kelkit (D 883, D 885)

D 050

Pirahmet (D 885) - Bayburt - Irmakyanı (D 950)

D 052

Köse (D 885) - Bayburt (D 050, D 915) // Erzurum çevre yolu

D 060

Tekkale (D 950) - Göle - Akçakale (D010) - Ermenistan (M7)

D 070

Kars(D 965) - Tuzluca (D080)

D 080

Horosan(D 100) - Kağızman - Iğdır - Azerbaycan (A73)

D100

Bulgaristan (A3) - Edirne - Silivri - İstanbul - Kocaeli - Sakarya (Adapazarı) - Bolu - Gerede - Ilgaz - Amasya - Niksar - Suşehri - Refahiye - Erzincan - Erzurum - Ağrı - Doğubayazıt - İran (32) E80

D110

Yunanistan (2) - Keşan - Tekirdağ - Silivri (D 100)

D120

Kavakköy (D 550) - Şarköy (D555)

D130

Yalova (D 575) - Karamürsel - Kocaeli (D 100, D 605)

D140

Bediltahirbey (D 100) - Mudurnu - Ankara - Kalecik (D 765)

D150

Orhangazi (D 575) - İznik - Taraklı (D160)

D160

Erdoğan (D 200) - Yenişehir - Göynük - Mudurnu - Bolu (D 100)

D170

Göynük (D 160) - Bozyaka (D 140)

D180

Asağıpelitözü (D 765) - İskilip - Çorum - Kapıkaya - Tokat (D850)

D190

Delice (D 200) - Sungurlu - Alaca - Zile - Turhal (D180)

D200

Çanakkale (D 210, D 550) - Bandırma - Bursa - Bozüyük - Eskişehir - Polatlı - Ankara - Kırıkkale - Yozgat - Sorgun - Sivas - Zara - Refahiye (D 100) E88, E90

D210

Çanakkale (D 200, D 550) - Çan (D 550)

D220

Eski Susurluk (D565) - Mustafakemalpaşa - Karacabey (D 200) D 573 oldu

D230

Edremit (D 550) - Balıkesir - Tavşanlı - Kütahya - Eskişehir (D 200)

D240

Bergama (D 550) - Akhisar - Simav - Kütahya (D 650)

D250

Menemen (D 550) - Manisa - Turgutlu (D 300)

D260

Afyon (D 300) - Sivrihisar - Polatlı - Gölbaşı - Kırşehir - Kayseri - Gemerek - Şarkışla - Ulaş - Kangal - Divriği - Arapgir - Keban - Elâzığ (D 300)

D270

Yeniköy (D955-06) - Tutak (D 965)

D280

Yoncalı (D 959, 49-02) - Malazgirt - Patnos - Erciş - Muradiye (D 975)

D290

Heybeli(D 965) - Erciş (D 280)

D300

Çeşme - İzmir - Turgutlu - Salihli - Uşak - Afyon - Akşehir - Konya - Aksaray - Nevşehir - Kayseri - Pınarbaşı - Gürün - Kürecik - Malatya - Elâzığ - Bingöl - Muş - Tatvan - Van - İran (- Hoy) E96

D302

Nevşehir (D 300, D 765) - Ürgüp - Sarıhıdır (D 300)

D310

Torbalı (D 550) - Bayındır- Ödemiş- Kiraz- Sarıgöl (D 585)

D320

Aydın (D 550) - Denizli - Dinar - Bağkonak (D 595) E87 (kısa bir parça)

D330

Turgutreis - Bodrum - Milas - Muğla (D 550) - Serinhisar - Burdur - Isparta - Bağkonak (D 595) - Beyşehir - Konya - Ereğli - Niğde (D 805) // Göksun (D 825) - Kürecik (D 300)

D340

Seydişehir (D 695) - Bozkır - Hadim - Taşkent - Mut (D715)

D350

Kemer (D 400) - Alınyayla - Korkuteli - Antalya (D 650) // Bozkır (D 340) - Karaman - Ereğli (D 330) E87 (kısa bir parça)

D360

Türkoğlu (D 825) - Narlı - Gölbaşı - Adıyaman - Siverek - Diyarbakır - Ziyaret (D 965)

D370

Şükürlü (D 950) - Batman - Siirt - Şırnak (D 400)

D-378

Midyat çevre yolu: Mardin yolu (D 380) - Batman yolu (D 955)

D380

Cizre (D 400) - Midyat - Mardin

D390

Bozova (D 857) - Hilvan (D 885)

D400

Datça - Marmaris - Gökova (D 550) - Fethiye - Kemer - Finike - Antalya - Manavgat - Alanya - Silifke - Mersin - Tarsus - Adana - Osmaniye - Nurdağı - Gaziantep - Şanlıurfa - Viranşehir - Kızıltepe - Nusaybin - Cizre - Şırnak - Hakkâri - Bağıslı - Yüksekova - Esendere - İran (16) E90

D410

Hassa (D 825) - Kilis (D 850)

D420

Antakya (D 825) - Reyhanlı (D 827)

D430

Cizre (D 400) - Irak 

D440

Eski Datça - Marmaris D 400'e dahil edildi.

Kuzey-Güney Doğrultusundaki Yollar

D505

Karaburun - Gülbahçe (D 300)

D515

Selçuk (D 550) - Kuşadası - Söke (D 525)

D525

Ortaklar (D 550) - Söke - Milas (D 330)

D550

Havsa (D 100) - Keşan - Eceabat - (feribot) - Çanakkale - Edremit - Bergama - Menemen - İzmir - Selçuk - Aydın - Muğla - Gökova (D 400) E87

D555

Bulgaristan (9) - Kırklareli - Tekirdağ (D 110) - Alaybey - Şarköy (D 120) // Biga (D 200) - Çan - Balıkesir - Sındırgı - Akhisar - Salihli (D 300)

D565

İğneada (39-01) - Pınarhisar (D 020) - Lüleburgaz - Tekirdağ (D 110) // Bandırma doğusunda (D 200) - Balıkesir - Akhisar - Manisa - İzmir (D 300)

D567

Saray (D 020) - Silivri (D 100)

D569

Subaşı (D 020) - Çatalca - Büyükçekmece (D 100)

D571

Eski Yassıören (D 020) - Cumhuriyet (D 100) 34-84 oldu

D573

Karacabey (D 200) - Mustafakemalpaşa - Susurluk (D 565) D 220'den bir parça idi

D575

Yalova (D 130) - Orhangazi - Gemlik - Bursa - Uludağ Mudanya - Bursa dalı

D585

Aksaz (D 240) - Demirci - Salihli - Denizli - Serinhisar - Çavdır - Söğüt (D 350) E87 (kısa bir ortak kısım)

D595

Karamürsel (D 130) - İznik - İnegöl - Tavşanlı - Simav - Uşak - Kaklık (D 320)

D605

Cebeci - Kandıra (D 010) - Kocaeli (D 100, D 130)

D615

Altıntaş (D 650) - Dumlupınar (D 300)

D625

Çivril (D 595) - Dinar - Keçiborlu (D 650)

D635

Kızılkaya (D 650) - Korkuteli (D 350) Finike (D 400)

D650

Karasu (D 010) - Sakarya (Adapazarı) - Bilecik - Bozüyük - Kütahya - Afyon - Keçiborlu - Burdur - Antalya (D 400)

D655

Akçakoca (D 010) - Düzce (D 100) - Bolu - Nallıhan (D 140) D 100, D 160 ve D 140 - belki eski

D665

Eskişehir (D 230) - Afyon (D 300)

D675

Hamidiye (D 200) - Emirdağ - Çay (D 300)

D685

Gümüşgün (D 650) - Isparta - Aksu (D 400)

D687

Beyşehir (D 330/D 695) - Derebucak - Taşağıl (D 400)

D695

Polatlı (D 200, D 260) - Akşehir - Beyşehir - Seydişehir - Manavgat (D 400)

D696

Seydişehir (D 695) - Konya (D 715) 

D705

İçeriçumra (D 715) - Belören - Hadim (D 340)

D715

Kulu'nun kuzeyinde (D 750) - Konya - Karaman - Mut - Silifke (D 400)

D750

Zonguldak (D 010) - Gerede - Ankara - Gölbaşı - Aksaray - Ulukışla - Tarsus (D 400)

D753

Kırıkkale (D 765) - Karakeçili (D 260)

D755

Bartın (D 010) - Karabük - Deresoplan (D 100)

D757

Kırşehir (D 260) - Aksaray (D 750)

D759

Cide (D 010) - Seydiler (D 765)

D765

İnebolu (D 010) - Seydiler - Kastamonu - Ilgaz - Çankırı - Kalecik - Kırıkkale - Kırşehir - Nevşehir - Niğde (D 805)

D775

Kastamonu (D 030) - Tosya - İskilip (D 180)

D785

Kabalı (D 010) - Boyabat - Kargı - Osmancık - Çorum - Sungurlu // Yerköy - Göllü - Çayağzı (D 260)

D795

Samsun (D 010) - Havza - Merzifon - Çorum - Alaca - Yozgat (D 805)

D805

Zile (D 190) - Çekerek - Sorgun - Boğazlıyan - Himmetdede (D 260) - Boğazköprü, Kocasinan (D 300) - Niğde - Ulukışla (D 750)

D815

Pınarbaşı (D 300) - Yeşilkent - Kozan - Adana - Karataş

D817

Kozan (D 815) - Ceyhan - Yumurtalık

D825

Yeşilkent (D 815) - Göksun - Kahramanmaraş - Türkoğlu - Nurdağı - Hassa - Kırıkhan - Antakya - Suriye 

D827

Kırıkhan (D825-07)- Cilvegözü Sınır Kapısı (D420-02)

D835

Kahramanmaraş (D 825) - Narlı - Gaziantep (D 400)

D850

Ünye (D 010) - Niksar - Tokat - Yıldızeli - Sivas - Gürün - Malatya - Gölbaşı - Gaziantep - Kilis - Suriye (N217)

D851

Mumcuçiftliği (D 200) - Hanlı - Şarkışla - Pınarbası (D 300)

D855

Ordu (D 010) - Koyulhisar ([D 100])

D865

Giresun (D 010) - Suşehri - Zara (D 200)

D875

Denizli (D 260) - Yazıhan - Malatya (D 300) // Karagöl (D 360) - Kızlar (D 885)

D877

Tirebolu (D 010) - Torul (D 885) // Refahiye (D 100) - Arapgir (D 260)

D883

Kırıklı (D 885) - Kelkit (D 040, D 885) // Onbimisan (D 400) - Suruç - Müşritpınar - Suriye (N216) Trabzon yakınlarında D885 oldu, eski D885 kısım 61-55 oldu

D885

Trabzon (D 010) - Torul - Gümüşhane - Pirahmet - Kırıklı - Köse - Kelkit - Erzincan - Tanyeri - Tunceli - Elâzığ - Diyarbakır - Siverek - Şanlıurfa - Akçakale - Suriye

D906

Viranşehir (D 400) - Ceylanpınar - Suriye (N715)

D915
Of(D 010) - Bayburt - Aşkale (D 100)

D925

İyidere (D 010) - İspir - Erzurum batısına (D 100)

D950

Hamamlı (D 010) - Erzurum - Bingöl - Diyarbakır - Mardin - Kızıltepe - Şenyurt - Suriye

D955

Ermenistan (Vale) - Hanak - Ölçek (D 010, D 965) - Ardahan - Göle - Köprüköy - Muş (D 300) // Yeniçağlar (D 360) - Batman - Midyat - Mardin - Alakuş (D 400)

D957

Kars (D 965) - Selim - Karakurt (D 080)

D959

Yoncalı (D 280, 49-02) - Koçköy (D 300) 957 Yolunun, Köprüköy-Hınıs arası kısmı D955 olmuştur.

D965

Ölçek (D 010, D 955) - Susuz - Kars - Kağızman - Ağrı - Patnos - Heybeli - Tatvan - Baykan - Siirt (D 360)

D975

Iğdır (D 080) - Doğubayazıt - Muradiye - Van - Bağıslı (D 400)

D977

Ermenistan (M3) - Karakoyunlu (D 080)

BigQuery nedir ?

BigQuery, Google Storage ile birlikte çalışan büyük veri kümelerinin etkileşimli analizini sağlayan RESTful bir web hizmetidir . MapReduce ile tamamıyla kullanılabilen sunucusuz bir Hizmet Olarak Yazılımdır.

2010 yılında sınırlı bir test süresinin ardından BigQuery genel olarak Kasım 2011'de Google Atmosphere konferansında kullanıma sunuldu.

Nisan 2016'da, hizmetin Avrupalı ​​kullanıcıları 12 saatlik bir kesinti yaşadı. Mayıs 2016'da Google E-Tablolar için destek açıklandı

Özellikleri

• Verileri yönetme - JSON kodlu şemaya dayalı tablolar oluşturun ve silin, CSV veya JSON olarak kodlanan verileri Google Storage'dan içe aktarın .
• Sorgu - sorgular standart bir SQL lehçesinde ifade edilir ve sonuçlar yaklaşık 128 MB maksimum yanıt uzunluğuna veya büyük sorgu sonuçları etkinleştirildiğinde sınırsız bir boyuta sahip JSON'da döndürülür . 
• Entegrasyon - BigQuery, Google Apps Komut Dosyası  'den (örn. Google Dokümanlar'da ilişkili komut dosyası olarak ) veya REST API'sı veya istemci kitaplıklarıyla  çalışabilen herhangi bir dilde kullanılabilir .
• Erişim kontrolü - veri kümelerini keyfi kişilerle, gruplarla veya dünyayla paylaşmak mümkündür.

Samanyolu (galaksisi) nedir?

Samanyolu ya da Kehkeşan, içinde Güneş Sistemi'nin de bulunduğu gök ada. Yerel Küme'nin bir parçası olan çubuklu sarmal türde bir gök adadır. Gözlemlenebilir Evren'deki milyarlarca gök adadan sadece bir tanesidir. 23 Ekim 2015 Cuma günü Ruhr-Universität Bochum üyesi Alman astronomlar tarafından 46 milyon piksellik "855.000X54.000" çözünürlükte Samanyolu galaksisi haritası yayınlanmıştır.

Galaksi adının kökeni, eski Yunancada bizim galaksimizi belirtmek üzere kullanılan “sütlü, süt gibi, sütsü” anlamlarına gelen galaxias (Modern Yunanca: γαλαξίας) sözcüğü ya da "süt dairesi" anlamındaki kyklos galaktikos (Modern Yunanca: κύκλος γαλακτίκος) terimidir. Bu terim ve dolayısıyla Batı kültüründe Samanyolu için kullanılan "Süt Yolu" terimi eski Yunan mitolojisi'ndeki bir mitosdan kaynaklanır: Bir gece, Zeus ölümlü bir kadından yaptığı oğlu Herakles'i fark ettirmeden uykuya dalmış olan Hera'nın göğsüne koyar. Bebek Herakles, Hera'nın memelerinden akan sütü içecek ve böylece ölümsüz olacaktır. Fakat Hera, gece uyanıp tanımadığı bir bebeği emzirdiğini fark edince onu fırlatıp atar ve boşalan memesinden çıkan süt de gece gökyüzüne fışkırıp akar. Hikâyeye göre geceleyin gökte sönük bir ışıkla pırıldar halde gördüğümüz “Süt Yolu” (Türkçe’de Samanyolu) denilen kuşak, böyle oluşmuştur.

Antik çağda Grek filozofu Democritus (450–370 MÖ), geceleyin gökyüzünde görünen Süt Yolu denilen ışıklı bölgenin uzak yıldızlardan oluşuyor olabileceğine dikkat çekmişti.Aristo'nun (384-322 MÖ) düşüncesine göreyse Süt Yolu büyük, birbirine bağlı çok sayıdaki yıldızın alevlenmesinden kaynaklanmaktaydı ve bu alevler Dünya atmosferinin üst kısmında yer almaktaydı.

Arap astronom İbn-i Heysem (965-1037), Samanyolu’nun ıraklık açısını gözlemleme ve ölçme girişiminde bulundu;Süt Yolu’nun ıraklık açısı yoktu. Bunun üzerine “bu, Dünya’dan uzaktadır, atmosfere ait değildir” diyerek Aristo’nun görüşüne karşı çıktı. İranlı astronom Birûni (973-1048) Samanyolu Gök Adası’nın sayısız bulutsu yıldızlar yığını olabileceği görüşünü ortaya attı. İbn Bacce ise Samanyolu’nun pek çok yıldızdan oluştuğunu ve gözümüze sürekli bu şekilde görünmesinin Dünya atmosferindeki kırılımdan kaynaklanıyor olabileceğini ileri sürdü. İbn Kayyim El-Cevziyye (1292-1350), Samanyolu Gök Adası’nın sabit yıldızlar feleğinde bir araya gelmiş çok sayıdaki küçük yıldızlardan oluştuğunu ve bu yıldızların gezegenlerden daha büyük olduklarını ileri sürdü.

Samanyolu Gök Adası’nın birçok yıldızdan oluşmasının ilk kanıtı Galileo Galilei’den geldi. 1610 yılında Samanyolu Gök Adası’nı bir teleskopla inceleyen Galilei, bunun çok sayıdaki yıldızın bir araya gelmesinden oluştuğunu farketti. 1750’de İngiliz astronom ve matematikçi Thomas Wright, “Evren'in orijinal bir teorisi ya da yeni hipotezi” adlı eserinde gök adanın Güneş Sistemi’ne benzer tarzda, fakat daha büyük ölçekte, kütleçekim gücüyle birbirlerine bağlı çok sayıdaki dönen yıldızlardan oluşmuş bir kitle olduğu görüşünü ortaya attı. Bunun sonucunda bu düşünceye göre söz konusu yıldızların oluşturduğu ve bizim de içinde bulunduğumuz bu disk, bizim gökyüzüne bakışımız açısından bize gökyüzünde Süt Yolu olarak görünüyor olabilirdi.


Immanuel Kant, 1755'teki bilimsel incelemesinde Thomas Wright'ın düşünce ve çalışmalarını biraz daha ayrıntılandırdı, gök adamızın da Güneş Sistemi’mize benzer biçimde kütleçekim ile bir arada tutulan ve dönen bir yıldız kümesi olduğunu (haklı olarak) ifade etti. Kant, ayrıca o dönemde gözlemlenebilen birkaç bulutsunun da ayrı gök adalar olabilecekleri varsayımında bulundu. (Bu adın verilme nedeni dürbünle bakıldığında ışık veren gaz bulutu gibi gözükmeleridir.) Samanyolu Gök Adası’nın biçimi ve Güneş’in gök ada içindeki konumu hakkındaki ilk girişim, 1785’te gökyüzünün farklı bölgelerindeki yıldızları özenle sayan William Herschel’den geldi. Herschel, Güneş Sistemi’ni merkeze yakın bir yere koyarak gök adanın biçimini gösteren bir diyagram hazırladı.

Jacobus Kapteyn, hassas bir yaklaşım sergileyerek 1920’deki çiziminde Güneş’in merkeze yakın bulunduğu elips biçimli küçük bir gök ada tasarladı. Farklı bir yöntem uygulayan Harlow Shapley ise küresel kümeler kataloğu çalışmasında kendinden öncekilerden tümüyle farklı olarak gök adamızı Güneş’in merkezden uzak olduğu yaklaşık 70 kiloparsek yarıçapındaki yassı bir disk biçiminde tasarladı. Her iki hatalı çalışma da galaktik düzlemde ışığın yıldızlararası toz vasıtasıyla soğurulmasını hesaba katmamıştı. Soğrulma, ancak Robert Julius Trumpler’in 1930’da açık yıldız kümeleri üzerinde çalışırken bu etkiyi ölçmesinden sonra hesaba katılmaya başlandı ve günümüzdeki gök ada görünümü kuramlarına ulaşıldı.

Samanyolu'nun şekli hakkındaki yaygın görüş, onun bir çubuklu sarmal galaksi olduğu yönündedir. Merkezdeki çubuk şeklindeki yıldız yoğunlaşmasının iki ucundan logaritmik spiral şeklinde uzayan iki ana kol ve yardımcı kollar, galaksinin şeklini oluşturur. Bu görüş ilk olarak 1990'larda gündeme gelmiş, 2005 yılında Spitzer Uzay Teleskobu'ndan alınan bilgilerle kuvvetlendirilmiştir.

Buz Dansı nedir ?

Buz dansı, müzik eşliğinde buz zeminde yapılan figüratif buz pateni türü. 1952 yılında Dünya Artistik Patinaj Şampiyonaları kapsamına alınmış; fakat Kış Olimpiyat Oyunları içinde 1976 yılından beri yer almaktadır. Çiftlerde olduğu gibi bir kadın ve bir erkek sporcu ile yapılır. Kaldırışlarda ve dönüşlerde olan kural farklılıkları ve atlayışların olmaması gibi konularda çiftlerden ayrılır. Bu şampiyonalarda sporcular 3 değişik program sunmaktadırlar.

Bazı Uluslararası Paten Birliği yarışması olmayan yarışmalarda patenciler tek olarak buz dansında yarışır.

Buz dansı Birleşik Krallık'ta önemli bir geçmişe sahiptir. Bugün bile kullanılan zorunlu dansların birçoğu 1930'lu yıllarda İngiliz dansçılar tarafından yaratılmıştır. İlk 16 Dünya şampiyonasının 12sini İngiliz çiftler kazanmıştır. 1960'lı yıllara kadar İngiliz stili buz dansına hakim olurken bu yıllarda Doğu Avrupalı patencilerin daha hızlı kaymaya izin veren daha açık pozisyonlar kullanması, bedenin üst kısmını daha hareketli şekilde kullanmaları ve seyircilere yönelik programlar hazırlamaları dikkat çekmiştir. 1970'li yıllarda Sovyet patencilerin daha zor ayak oyunları yerine hızı önem veren stilleri ve programlarında daha fazla dramatik temaları kullanmaları onları ön plana çıkarmıştır. 1990'lı yılların başlarında tüm çiftler ballroom tarzı programlar yerine daha dramatik programları tercih etmekteydi.

Bu noktada Uluslararası Paten Birliği bunu engellemek için balo tarzı programlara dönmek için seçilen müzik ve dans konusunda daha fazla kısıtlama koydu. Ancak bunun dansı çok sıkıcı hale getirmeye başladığı görüldüğünde bu kısıtlamalar kaldırıldı ve orijinal ve serbest danslarında dansçıların bazı teknik elemanlar göstermeleri zorunlu hale getirildi.

Rahşan affı nedir?

Asıl adı Şartla Salıverme ve Erteleme Yasası olan 22 Aralık 2000'de Rahşan Ecevit'in önerisiyle çıkarılan, devlete karşı işlenen suçlar dışındaki suçlara erteleme veya şartlı salıverme getiren yasa. Kamuoyunda "Rahşan Affı" olarak nitelendirildi.

9 Aralık 2000’de ölüm orucu eylemlerini sona erdirmek için başlatılan Hayata Dönüş Operasyonu'ndan 3 gün sonra (22 Aralık) 4616 sayılı ‘Şartla Salıverme ve Erteleme Yasası’ çıkarılmıştı. Cezaevlerinde yer kalmadığı için çıkarılan af yasasının ardından 70 bin kişilik kapasitesi dolan cezaevlerinin nüfusu 40 bine kadar düşmüştü. Ancak, 3 yılda mahkum sayısı 20 bin artarak yeniden 64 bine çıktı.

4616 sayılı Şartla Salıverme ve Erteleme Yasası 23 Nisan 1999 tarihinden önce işlenen suçları kapsıyordu. Yasa çıktıktan sonra ilk planda cezaevlerindeki 23 bini aşkın tutuklu ve hükümlü aftan yararlanarak tahliye oldu. Daha sonra Anayasa Mahkemesi'nin verdiği iptal kararlarıyla yasanın kapsamının genişlemesi sonucu cezaevinden tahliye olanların sayısı 45 bini buldu. Ancak affın sonuçları bununla sınırlı kalmadı.

'Rahşan affı' uzun süre tartışma konusu olmuştur. Rahşan Ecevit daha sonra "Ben affı garibanlar için istedim, katiller yararlandı." demiştir.

Peki Rahşan Ecevit kimdir ?

Şebinkarahisarlı bir ailede dünyaya gelmiştir. Babası Namık Zeki Aral, annesi Zahide Aral'dır. Ankara Lisesi ve Robert Koleji mezunudur.

DSP'nin kurucusu ve eski genel başkanıdır. Çok iyi derecede İngilizce bilmektedir.

Yazdığı Pülümür'de Aşk adlı roman, 2002 yılında tiyatroya uyarlanmıştır.

Kurucusu olduğu Demokratik Sol Parti'den 4 Haziran 2009 tarihinde istifa etti. 17 Ocak 2010 tarihinde kurucusu olduğu Demokratik Sol Halk Partisi'nin 2. Genel Başkanlığına seçildi. 

17 Ocak 2020 tarihinde saat 21.10'da, 97 yaşındayken, tedavi gördüğü Gülhane Eğitim ve Araştırma Hastanesi'nde çoklu organ yetmezliği nedeniyle hayatını kaybetmiştir

Bülent Ecevit’in eşi Rahşan Ecevit’e adadığı şiiri...

...Birlikte öğrendik seninle
avcumuzda yüreği çarpan
kuşa sevgiyi
gökler gibi sardı dünyayı
yağmur gibi sızdı dünyaya
dünya kadar oldu sevgimiz
elele büyütüp elele derdik
elele derip insana verdik
verdikçe çoğalan sevgimizi...